Energy news

ASEAN's energy map

2011-10-15T15:26:00.002+07:00

Photovoltaic technology could save the planet

2010-09-22T17:54:00.000+07:00

2010-03-30 13:27
This is the 14th in a series of articles introducing the Korean government`s R&D policies. Researchers at the Science & Technology Policy Institute will explain Korea`s R&D initiatives aimed at addressing major socioeconomic problems facing the nation. - Ed.

By Yoo Eui-sun

If global warming continues on its present course, the temperature of the planet is projected to rise by 6.4 degrees Celsius by 2100. However, in order for the global community to effectively manage the risks caused by climate change, it needs to keep the temperature rise below 2 degrees Celsius by 2050. To achieve this goal, it is essential to step up our efforts to increase energy sustainability through a diffusion of solar energy technologies across the world. As the growth of the renewable energy sector is gathering pace, the number of green jobs is on the rise. This paper aims to present a brief overview of the current state and features of solar energy technology, which is crucial to tackle climate change, and to discuss the future outlook and challenges, with the focus on solar photovoltaic technology.

The technical solutions to mitigate the threats of climate change can be divided into the following three categories - energy efficiency, decarbonization and natural sink. PV technology belongs in the decarbonization category. Improving energy efficiency is considered a powerful solution in the short and mid-term. Decarbonization is seen as a mid- and long-term solution. In particular, decarbonization should be first applied to the electricity supply sector, since the marginal cost incurred from carbon emissions reduction is relatively low in this sector when compared to other fields.

The total amount of solar energy that hits the earth`s surface is more than 8,000 times the amount of energy consumed by all human activities. Despite its low energy conversion efficiency, solar energy technology is reckoned by many to have the greatest potential to serve as a viable alternative. Solar energy technology posts the fastest growth rate among other renewable energy technologies, with the annual growth rate of 70 percent from 2006-2008.

Solar energy technology paints a rosy picture in terms of reduction in greenhouse gas emissions and energy acquisition. Throughout the entire life cycle of solar cells, the greenhouse gas emission of PV is very low - in the range of 1/10 to 1/40 of that of electricity production by fossil fuels.

The cost per watt of PV technology is widely expected to achieve grid parity in 2015. Grid parity is the point at which renewable electricity is equal to or cheaper than grid power. The development of PV technologies, the economies of scale, and the optimization of solar cell production processes will contribute to the achievement of grid parity. Once grid parity is attained, it will encourage widespread proliferation of PV technologies.

PV technology is foreseen to experience a "double technology shift," where the first-generation technology shifts to the second-generation and to the third at the same time. Crystalline silicon solar cells represent the first-generation technology. Thin-film technology lies in the core of the second-generation technology, which aims to lower the cost by reducing previously-used silicon materials and replacing those materials with non-silicon materials. The third-generation technology pursues a "low-cost, high-efficiency" strategy, which aims to improve technology efficiency at a low cost.

The future direction of PV technologies will be determined by how the competition among the first-, second- and third-generation technologies proceeds in the future. From the mid-term perspective, we expect an intensification of competition between crystalline silicon technology, which is by far the predominant technology now, and thin-film technology, which is gradually increasing its market share. In the long run, competition between thin-film technology and the third generation technology will become the main issue.

The proliferation of renewable energy sources, including PV, is closely associated with the development of smart grid technologies. Substantial automation and intelligence in the smart grid will facilitate the realization of a renewables-driven grid including PV. Furthermore, smart buildings and vehicles will increase applications of PV.

In addition, the development of energy-storage technologies complements the intermittent surges of electricity supply by PV cells, thereby facilitating the expansion of the PV markets. In this regard, the "ubiquitous energy storage" technology, which permits energy to be saved anytime, anywhere, is required. In the meantime, with the proliferation of hybrid and electric cars, it is likely that plug-in car batteries become a practical storage options.

Germany, Japan and the United States are the biggest players in the PV technology industry, with China rapidly catching up. Germany achieved rapid growth in this field by introducing a "feed-in tariff" system at an early stage. Japan has led the pack in terms of solar cell manufacturing and accumulated installation capacity, but has recently witnessed a slowdown in its growth rate.

China`s production volume of PV cells has recently skyrocketed. If combined with Taiwan`s output, China accounted for 44 percent of the global PV market in 2008. Korea also has great potential for future development of PV technology, taking into consideration its top-notch semiconductor and nano technologies.

Let me suggest some of the technical and policy-level agenda to speed up the diffusion of PV technologies. First, it is necessary to improve performance and economic efficiency of the first- and second-generation technologies in addition to the continuous development of next-generation technologies. We need to focus on improving efficiency of crystalline silicon solar cells (first-generation) while reducing the input of resources. Also, it is necessary to increase the efficiency and lifespan of thin-film solar cells (second-generation).

Furthermore, Korea needs to develop a variety of advanced new models for third-generation PVs. To this end, it is necessary to develop PVs with advanced new materials and structures (ex: nanomaterials), highly-efficient dye-sensitized solar cells and organic solar cells, as well as solar concentrator technologies. Another urgent task ahead of us is to develop super-efficient solar cells (an efficiency of over 40 percent) and ultra low-cost cells. Under these circumstances, Korea should focus on expanding research and development in the second- and third-generation technologies in the mid- and long-run.

Second, complementary research and development to support the proliferation of PV technologies needs to be further strengthened. We need to prioritize improving solar cell`s capability to be integrated into the structure of buildings. In addition, we need to promote R&D to complement possible drawbacks of PV technologies and to expand their applicability by using ubiquitous energy saving, smart grid, smart green buildings and smart transport technologies. We need to enhance our cross-sectional research in the areas which penetrates overall PV technologies, such as performance measurement standard.

Third, we need to promote "solar city," "solar fund," and "solar knowledge" projects to advance toward the "tipping point" for PV. Under the existing and dominant "high carbon society" paradigm, it is necessary to put in place a sustainable and effective incentive mechanism offsetting the disadvantages of solar-cell introduction. One solution is continuing the "feed-in tariff" system, while gradually scaling back financial support from the government, or introducing a "renewable portfolio standard." The RPS mechanism generally requires electricity supply companies to produce a specified fraction of their electricity from renewable energy sources.

In addition, the "solar city" program needs to be implemented at an early date. A pilot program to build a "carbon-zero eco-city" and eco-remodeling programs for old cities are other options. These programs will make use of PV in their design.

We need to focus on the possibility of promoting the proliferation of "green buildings" built on PV technologies. We can push programs to build 1 million green homes, develop green buildings standards and provide various incentives for those who over-achieve them.

In addition, an optimal solution for incorporating the PV system into the structure of buildings needs to be explored, taking into account the requirements of construction technologies. Moreover, we need to set up a "solar fund," an investment vehicle mobilizing public and private R&D capital to support the development of new third-generation PV technologies. Also, ensuring social and ecological sustainability of PV technologies should not be neglected.

Ecological effect assessments on PV technologies need to be carried out to minimize the adverse impact of new technologies on our ecosystem. It is also essential to revitalize "solar knowledge flow" by developing a database for the PV technology application process and materials, or sharing information and experience on the best practices for PV applications.

Fourth, strengthening cooperation among nations is required in setting international standards for PV technologies. To this end, it is necessary to establish a technology cooperation mechanism which supports the application and manufacturing of solar cells in developing nations.

At the same time, we need to actively pursue close international cooperation in carrying out R&D in next-generation PV technologies, while encouraging active participation of advanced nations. We also need to work closely together to come up with a performance measurement standard for PV modules and systems.

Fifth, launching the cross-Asian "Super Grid Initiative" needs to be reviewed. As in case of Europe, we need to expand the deployment of our solar energy technologies on a large scale to other parts of Asia, moving beyond our territorial boundaries. In the mid and long term, the "Super Grid Initiative" linking Mongolia, China and India is worth our consideration. The main purpose of this initiative is to strengthen international cooperation in jointly developing and using the solar energy abundant in Asian deserts or tropical regions.

Yoo Eui-sun is associate research fellow at the Future Study Team of the Science and Technology Policy Institute in Seoul. His research interest is climate change, sustainable development, environmental technology and policy, and foresight. He is now working to develop a "green index" to systematically assess the realization of a low-carbon society. He achieved his Ph.D. in environmental engineering at Technical University of Berlin. He can be reached via email at esyoo@stepi.re.kr - Ed.

Developing green economy necessary, achievable

2010-08-16T21:47:00.001+07:00

English.news.cn 2010-08-16 20:10:05

by Zhang Xiaojun, Liu Ying and Liu Zan

BEIJING, Aug. 16 (Xinhua) -- Developing a green economy based on sustainable development is necessary for our world that is short of energy.

While many have suspected that the financial crisis will discourage the costly green projects, more countries are committed to continued investment in the sector.

Oil-rich Gulf countries and fast-growing Asian economies are likely to continue to invest on renewable energy.

Western powers also pledged to increase their green spending despite the looming budget squeeze.

U.S. President Barack Obama, who has long said renewable energy sources will play a vital role in the nation's future, has asked the Congress for 9 billion U.S. dollars in loan guarantees for renewable energy projects.

Analysts say global spending on the green economy has bounced back and is likely to exceed 2008 levels and reach 200 billion dollars in 2010.

What motives these governments to invest boldly in green economy is obvious -- whoever builds the first efficient and effective economy will lead the global economy in this century.

U.N. Secretary General Ban Ki-moon said striving for the green economy is "an ambitious goal, but it is achievable and is necessary."

The question is, how can we reach this goal?

The governments should focus on at least two areas: developing renewable energy and improving energy efficiency.

Renewable energy, which comes from natural resources such as sunlight, wind and tides, has its pros and cons.

On the one hand, it has great potential. For instance, solar power can provide as much as 1000 times the total world energy consumption in 2008, but only 0.02 percent of the total energy consumption that year came from the Sun.

But the return from investment on renewable energy would not be seen in short term. For example, although the commercialization of solar cells started almost 50 years ago, solar power still cannot compete in the market with fossil fuels that generate electricity more cheaply.

For quick benefits, improving energy efficiency is a good choice. The governments may urge enterprises and individuals to improve building insulation or replace obsolete heating and cooling equipments.

Besides, long-term projects can also be carried out in an effort to develop green economy.

Fossil fuels, which produce considerable greenhouse gases, remain the stable sources of electricity in the foreseeable future. The International Energy Agency predicts that the demand for coal will increase 53 percent between 2007 and 2030.

Some governments began to support the development of carbon capture and sequestration (CCS) demonstration projects to reduce the effects of fossil fuel emissions on global warming. The idea is to make coal burn cleanly by injecting millions of tons of carbon dioxide into the ground.

From a historical perspective, Germany has set a good example in developing green economy. It has not only lowered its dependence on fossil fuels, but also created a new economic engine, which is cleaner and provides more jobs.

Since the oil crisis in the 1970s, Germany has begun to cut energy consumption and look for alternative resources. In 1986, Germany set up a federal ministry to regulate issues on environment and energy policy. In 1991, Germany introduced feed-in tariff to further support the development and use of renewable energy technologies.

Consequently, by 2008, renewable energy sources have accounted for 15.1 percent of total German power consumption and helped cut greenhouse gas emission by 112 million tons. It employed over 280,000 people and had a turnover of 30 billion euros (38.2 billion dollars).

The seven habits of highly efficient companies

2010-05-08T20:51:00.000+07:00

Leading firms that give greater attention to energy efficiency report billions of dollars in savings and millions of tons of avoided greenhouse gas emissions, according to the new report 'From Shop Floor to Top Floor: Best Business Practices in Energy Efficiency' from the Pew Center on Global Climate Change.

This report stems from a historic shift in business leaders' perceptions of energy and climate change
issues. In the last decade, rising and volatile energy prices have converged with increasing concern about climate change and growing consumer support for action on energy and environmental issues to drive a surge of corporate environmental commitments. As companies have begun to act on these commitments, energy efficiency has emerged as a first-priority strategy. Accordingly, many companies have launched aggressive efficiency strategies, in many cases well beyond the scope and reach of earlier efforts.

This report documents these leading-edge energy efficiency strategies, distilling the best practices and providing guidance and resources for other businesses choosing this path. It was developed over nearly two years of effort from Pew Center on Global Climate Change staff, a project advisory committee, members of the Pew Center's Business Environmental Leadership Council (BELC),1 project consultants, and report authors.

The project encompassed a detailed survey of BELC members and other leading companies, in-depth case studies of six companies, a series of workshops on key energy efficiency topics, broader research in the corporate energy field, and development of a full-featured web portal to provide a platform for highlighting and updating key findings from the project as well as providing tools, resources, and other important information. The report covers efficiency strategies encompassing internal operations, supply chains, products and services, and cross-cutting issues.

A key finding from this report is that climate change has reframed corporate energy strategies. Companies that take on carbon footp inting and reduction strategies quickly come to see their energy use in a whole new light. On average, companies surveyed for this study reported spending less than five percent of total revenues on energy-even in today's relatively high cost energy environment.

But when these companies calculate their carbon footprint, they typically find that their energy consumption accounts for the great majority of their directly measurable emissions impact. Suddenly, energy shifts from a small cost item to the biggest piece of their carbon footprint. Viewed from this perspective, energy efficiency becomes a sustainability2 imperative.

The report was released at the energy efficiency conference in Chicago, which addressed key report findings, including The Seven Habits of Highly Efficient Companies.

These seven habits distill the elements of an exemplary corporate energy efficiency strategy into a set of core practices and principles. These are:

Efficiency is a core strategy, and not just another sustainability 'box' to check;
Leadership and organizational support is real and sustained, all the way up to the CEO;
The company sets ambitious energy savings goals, and has a clear plan for how to meet them;
The strategy runs on a robust tracking and performance measurement system that allows decision makers to quickly identify problem areas and take corrective action;
The organization puts substantial and sustained resources into efficiency;
The energy efficiency strategy shows demonstrated results, meeting or beating prescribed energy savings targets;
The company communicates energy efficiency results as part of the core 'stories' the company tells.

To read the full report and six in-depth case studies, visit here.

Spreading the Word

2009-12-17T09:23:00.003+07:00

Sal Rand Talks About Petroleum — and ASTM's Standards for It — Around the World

by Richard Wilhelm

Sal Rand with participants in the training course on gasoline in Hanoi, Vietnam.

Sal Rand knows quite a bit about petroleum. Fortunately, he has been more than happy to share his knowledge with the rest of the world.

An ASTM International member for more than 30 years, Rand has been instrumental in Committee D02 on Petroleum Products and Lubricants since his earliest days on the committee.

During his career with Texaco, Rand managed the Fuels Testing Laboratory, which tested all liquid fuels and some gaseous fuels. His work led to the development of a quality assurance program that included the use of mobile testing vans to perform tests in remote areas. The program became the standard in the industry.

While acting as chair of Subcommittee D02.05 on Properties of Fuels, Petroleum Coke and Carbon Material, Rand became involved with a then-new to D02 task group on pitch and helped develop a number of important standards on petroleum coke, manufactured carbon material and pitch.

Rand also recalls his participation in the development of the key standard D6045, Test Method for Color of Petroleum Products by the Automatic Tristimulus Method. D6045 is used by the paint, pharmaceutical and cosmetic industries, among others, in determining color automatically.

While Rand thought that his ASTM work might be curtailed after his retirement from Texaco in 1994, it was actually the beginning of a new adventure. Approached to teach an ASTM Technical and Professional Training course on gasoline, Rand took some time to design such a course and wrote a manual for it. He first taught it soon after his retirement and has now presented "Gasoline: Specifications, Testing and Technology" in more countries than he can readily remember, though he can say that he has taught it everywhere from Taiwan to Ecuador to Bahrain to Singapore.

"I've taught the course close to 100 times and it keeps changing," says Rand. "There are new things happening out there and I've got to stay abreast of it. ASTM is a good resource for doing that."

According to Rand, the gasoline course covers a broad and comprehensive look at many subjects relating to the fuel. Topics include an overview of ASTM and its standards developing process, refining, chemistry and volatility, which Rand notes is a crucial component.

In addition, Rand talks about fuel additives and oxygenates, and touches on the U.S. Clean Air Act — what is mandated by it, what testing is needed and what the Act restricts.

While course participants from the petroleum industry range from those in marketing to researchers, Rand says that many of his students do not work directly in the petroleum industry. These include attorneys, regulators and chemists from a variety of testing laboratories. Rand gives participants his e-mail address and says that he'll often receive follow-up questions from them even a few years after they've taken the course.

In addition to the gasoline course, Rand has developed aan ASTM "Fuels Technology Course" that combines gasoline, diesel and aviation fuels that he has also presented throughout the world.

Rand says he has gained much from his ASTM experience, with his favorite part being interaction with other people. "You get to know the top people in the world who are working on test methods and specifications and the meetings are beautifully informal," Rand says. "Anybody will talk to anybody. ASTM is here for a reason and I think it is doing a magnificent job." Rand's wife of 53 years, Agnes, has accompanied him on many of his trips to both ASTM meetings and training sessions around the world. When he's not on the road, Rand enjoys spending time with his five children and nine grandchildren, and doing volunteer work near his home in Florida.

Điện mặt trời

2009-12-16T11:48:00.002+07:00

Thứ Tư, 25/11/2009, 06:44 (GMT+7)

Sử dụng điện mặt trời: Giảm phụ thuộc điện lực

TT - Trong hai năm qua, tại TP.HCM có ngôi biệt thự ở 72/1 Nhất Chi Mai, P.13, Q.Tân Bình của ông Trịnh Quang Dũng - trưởng phòng phát triển điện mặt trời (Phân viện Vật lý TP.HCM) - đã tự sản xuất khoảng 6.400 kWh điện, phục vụ nhu cầu điện sinh hoạt của gia đình từ 42 tấm pin năng lượng mặt trời.

Ông Trịnh Quang Dũng rửa các tấm pin mặt trời để chúng hấp thu ánh nắng tốt hơn - Ảnh: Thuận Thắng

Hiện nay, theo ông Trịnh Quang Dũng, mỗi tháng gia đình ông chỉ trả tiền điện cho nhà đèn khoảng 700.000 đồng, còn lại hệ điện mặt trời ông đã lắp đặt cung cấp 250-300kWh điện/tháng. Ông nói vui nhà ông chẳng bao giờ biết mất điện dù nhà đèn có cúp điện bao lâu đi nữa. Bởi hầu hết thiết bị điện trong nhà như tivi, đèn, quạt... đều dùng điện mặt trời. Chỉ còn máy lạnh, bình điện đun nước nóng là dùng nguồn điện lưới quốc gia (EVN).

Chất lượng ngang điện quốc gia

"Việc đầu tư sử dụng điện mặt trời hiện nay chưa mang lại lợi nhuận gì cho gia đình tôi. Nhưng nếu Nhà nước có chính sách thì không chỉ có gia đình tôi mà có thể sẽ xuất hiện hàng trăm, hàng nghìn ngôi nhà dùng điện mặt trời như gia đình tôi.

Ví dụ, có chính sách cho hòa điện mặt trời với điện lưới. Hộ dân sẽ gắn loại đồng hồ hai chiều giống như ở Đức. Đến cuối tháng, nếu đồng hồ báo chỉ số dương thì hộ dân phải trả tiền mua điện, còn ngược lại thì hộ dân sẽ được nhận tiền bán điện từ nguồn điện mặt trời dư thừa không sử dụng hết. Như vậy, vô hình trung giá điện mặt trời sẽ rẻ đi.

Hiện nay, tính ra tôi làm ra 1W điện mặt trời có giá thành khoảng 8-9 USD, còn nếu có chính sách bán điện mặt trời cho điện lưới nhà nước thì giá thành còn khoảng 5 USD".

Ông Trịnh Quang Dũng

Theo tính toán của ông Dũng, với nhu cầu sử dụng nước nóng của gia đình, để đun bằng điện mặt trời phải đầu tư thêm một hệ điện mặt trời khoảng 10 triệu đồng. Còn nếu nâng công suất thiết kế của hệ điện mặt trời lên gấp ba lần hiện có thì nhà ông sẽ hoàn toàn "thoát ly" sử dụng nguồn điện của EVN.

Cái được của hệ điện mặt trời ở ngôi nhà là chủ động được nguồn điện, sử dụng năng lượng sạch, tái tạo. Còn chất lượng điện từ nguồn điện mặt trời ngang bằng với chất lượng điện lưới quốc gia - ông Dũng khẳng định.

Ông Dũng cho biết mới lắp đặt một thiết bị cho phép điện mặt trời hòa vào điện lưới. Khi hệ điện mặt trời cung cấp thiếu hụt 20% nhu cầu điện cho ngôi nhà thì "thiết bị thông minh" này sẽ tự động lấy đủ lượng điện từ nguồn điện lưới quốc gia để bù đắp lượng điện thiếu hụt. Còn nếu lượng điện từ hệ điện mặt trời dư thừa thì thiết bị đó đưa vào trữ ở các bình ăcquy như một nguồn dự phòng.

Muốn nhân rộng, cần hỗ trợ

Hệ điện mặt trời nhà ông Dũng hiện có công suất 2kW, đầu tư thiết kế tốn khoảng 20.000 USD. Nhưng theo ông Dũng, giá cả hiện nay có mềm hơn đôi chút, có thể giảm khoảng 2.000 USD so với lúc ông lắp đặt.

Ông Dũng cho rằng giá cả đầu tư ban đầu cho một hệ điện mặt trời hiện còn cao nên nhiều gia đình chưa mặn mà đầu tư sử dụng. Vì thế gia đình ông Dũng vẫn dùng điện lưới quốc gia để đun nước nóng, chạy máy lạnh. Song ông khẳng định xu hướng sử dụng các nguồn năng lượng mới, trong đó có năng lượng mặt trời, là tất yếu.

Nhiều quốc gia đã và đang lao vào cuộc chạy đua này. Cộng đồng châu Âu đã hoàn tất chương trình 600.000 mái nhà điện mặt trời và tuyên bố sau năm 2020 sẽ cho ra đời loại nhà "zero house", nghĩa là những loại nhà này khi xây lên phải tự đảm bảo điện, không lấy từ nguồn điện lưới. Riêng nước Đức có gần 300.000 mái nhà điện mặt trời và dự kiến đến năm 2020 sẽ đảm bảo 47% năng lượng mới (năng lượng gió, năng lượng mặt trời...) so với tổng nhu cầu năng lượng chung.

"Trong khi đó, nguồn năng lượng mặt trời vốn rất có tiềm năng ở VN, ở Đức phải làm công suất gấp đôi thì mới bằng nước ta vì nguồn năng lượng mặt trời chúng ta rất mạnh, dồi dào. Do đó, nếu giá điện mặt trời ở Đức là 10 USD/watt thì chúng ta làm ra chỉ mất 5 USD. Đấy là một ưu thế thì tại sao chúng ta không khai thác?" - ông Dũng đặt vấn đề

Theo ông Dũng, vấn đề then chốt hiện nay ở VN là Nhà nước cần có chính sách khuyến khích người dân sử dụng năng lượng mới. Bởi lợi ích của điện mặt trời đã được thế giới chứng minh. Nước nào có chính sách tốt thì nước đó phát triển rất tốt năng lượng tái tạo, không chỉ là điện mặt trời. Chẳng hạn, ở Trung Quốc có chương trình Ánh dương tài trợ 50% kinh phí xây dựng hệ điện mặt trời ở nông thôn, còn ở thành thị tài trợ 30%. Ở TP.HCM nếu có 1 triệu hộ dùng điện mặt trời thì điện lực giảm được một gánh nặng lớn cho ngành điện.

QUỐC THANH

Xu hướng tuyệt vời cho điện mặt trời

Giá điện mặt trời toàn cầu sẽ giảm tới 50% trong năm 2009, giúp thị trường điện mặt trời toàn cầu mở rộng. Đó là theo khảo sát của Hãng tư vấn năng lượng Anh New Energy Finance. Theo bà Jenny Chase - giám đốc nghiên cứu tại New Energy Finance, từ đầu năm 2009 đến nay chi phí điện mặt trời đã giảm 160 USD/MWh trên thị trường thế giới. Nguyên nhân chủ yếu là do giá các tấm pin năng lượng mặt trời giảm mạnh trong năm qua. Giá silic - vật liệu tốt nhất để chế tạo pin mặt trời - hiện chỉ còn 60 USD/kg (ba năm trước có giá khoảng 300 USD/kg) và sẽ còn giảm nữa trong thời gian tới. "Đây là một xu hướng tuyệt vời chưa từng xảy ra. Giá điện mặt trời giảm mạnh, các thị trường mới đang mở cửa. Nhu cầu điện mặt trời chắc chắn sẽ tăng mạnh" - bà Chase khẳng định.

Trong khi đó, vào tháng 7-2009 Bộ Tài chính Trung Quốc cho biết theo sáng kiến Mặt trời vàng, Bắc Kinh đã chọn thực hiện 294 dự án xây dựng nhà máy điện mặt trời có tổng công suất 642MW, với tổng đầu tư khoảng 2,93 tỉ USD. Tất cả dự án này sẽ được hoàn thành trong vòng ba năm và được trợ giá 50% chi phí lắp đặt và truyền tải điện. Ngày 23-11, Bộ Năng lượng mới và năng lượng thay thế Ấn Độ tuyên bố sẽ tăng năng lực điện mặt trời từ mức gần 5MW hiện nay lên đến 1.100MW trong giai đoạn 2010-2013 và sẽ đưa năng lực điện mặt trời lên 20.000MW vào năm 2020, với tổng chi phí lên đến 19 tỉ USD.

Các quốc gia khác trong khu vực cũng đang tham gia cuộc chạy đua năng lượng mặt trời. Giữa tháng 11, Viện Nghiên cứu năng lượng mặt trời Singapore bắt đầu thực hiện dự án trị giá 130 triệu USD để nghiên cứu phương thức thu năng lượng mặt trời hữu hiệu nhất, phát triển các vật liệu rẻ để sản xuất pin mặt trời, tìm cách giảm giá thành hệ thống điện mặt trời và tích hợp hệ thống này vào các tòa nhà cao tầng. Chính phủ Singapore đang lên kế hoạch xây thêm các nhà máy để nâng năng lực điện mặt trời của nước này lên 5MW so với mức 1MW hiện nay.

Còn Nhật Bản vừa chỉ định một nhóm các tập đoàn điện tử hàng đầu nước này cùng hơn 130 nhà khoa học cấp cao nghiên cứu dự án xây trạm điện mặt trời trị giá 21 tỉ USD trên quỹ đạo (SSPS) với công suất thiết kế khoảng 1GW và truyền điện về Trái đất bằng tia laser hoặc vi sóng từ năm 2030.

HIẾU TRUNG (Theo Straits Times, Reuters, THX)

Thứ Sáu, 27/11/2009, 06:10 (GMT+7)

Khuyến khích sử dụng điện mặt trời

TT - Báo Tuổi Trẻ ngày 25-11-2009 đăng bài: "Sử dụng điện mặt trời: giảm phụ thuộc điện lực". Bài báo đã đặt ra nhiều vấn đề mà tôi rất tâm đắc. Nhiều năm qua tôi luôn trăn trở tại sao nước mình không khuyến khích người dân dùng điện mặt trời?

Các tấm pin mặt trời trên mái nhà ông Phan Thanh Diện - Ảnh: T.D.

Giống như ông Trịnh Quang Dũng trong bài báo nói trên, tôi có lắp ba hệ thống điện mặt trời tại biệt thự của mình từ năm 2006. Trong đó, một hệ thống hòa trực tiếp điện lưới, một hệ thống độc lập lưu điện vào bình ăcquy và một hệ thống chiếu sáng tự động. Công suất tổng cộng khoảng 3kW.

Nếu trời nắng, mỗi ngày tôi thu được 10-15kWh điện năng. Khi mất điện lưới (ngành điện cúp điện), nếu bình ăcquy đã nạp đủ thì hệ thống độc lập có thể đủ điện dùng từ 15-18 giờ với điều kiện không sử dụng máy lạnh hoặc các thiết bị công suất lớn. Vào những ngày nắng tốt, toàn bộ hệ thống điện mặt trời ở nhà tôi có thể cho 12-15kWh.

Trước đây, khi chưa sử dụng điện mặt trời, mỗi tháng gia đình tôi chi cho tiền điện khoảng 1,2 triệu đồng, từ khi sử dụng điện mặt trời, tiền điện mỗi tháng giảm xuống đáng kể, chỉ còn 500.000 đồng. Thực tế tôi có thể giảm tiền điện hằng tháng xuống nữa, thậm chí không phải trả đồng nào nếu tăng công suất cho hệ thống hòa vào điện lưới của ngành điện.

Vấn đề là nếu công suất của hệ thống hòa vào điện lưới cao có thể xảy ra trường hợp công suất điện mặt trời tạo được lớn hơn tổng công suất tất cả thiết bị đang hoạt động trong nhà. Khi đó, nếu điện kế không có khả năng tính ngược (điện kế một chiều như hiện nay không có khả năng tính ngược, chỉ có điện kế hai chiều mới có khả năng tính ngược), lượng điện dư thừa sẽ không được tính.

Bài báo nói trên ít nhiều đã phân tích được lợi ích của điện mặt trời. Tôi chỉ xin bổ sung ý sau: VN đang thiếu điện nhưng chúng ta đang thiên về kêu gọi tiết kiệm điện chứ không nghĩ ra cách sản xuất điện ở quy mô nhỏ từ năng lượng mặt trời. Đây là nguồn năng lượng vô tận và sạch. Ưu điểm của việc sản xuất điện từ năng lượng mặt trời là các hộ dân tự đầu tư, Nhà nước và ngành điện không phải bỏ hàng ngàn tỉ đồng vào đó.

Tuy nhiên như bài báo trên đã viết, muốn nhân rộng việc sử dụng điện mặt trời cần có sự hỗ trợ từ Nhà nước. Tôi thấy Nhà nước cần giải quyết hai điểm quan trọng sau:

1. Thuế nhập khẩu các thiết bị sản xuất điện từ năng lượng mặt trời của VN vẫn cao. Nên chăng Nhà nước miễn thuế hoàn toàn để khuyến khích người dân bỏ tiền đầu tư thiết bị sản xuất điện từ năng lượng mặt trời.

2. Có cơ chế cho phép (ở nhiều nước có tính bắt buộc, ghi thành luật) các hộ dân sử dụng đồng hồ điện hai chiều. Hiện nay, chi phí đầu tư một hệ thống hòa điện lưới không cao. Vấn đề là khi điện mặt trời mạnh nhất (buổi trưa) lại là lúc các hộ dân sử dụng điện ít nhất. Buổi chiều tối khi mọi người cần dùng điện nhiều lại hết nắng.

Nếu không có đồng hồ điện hai chiều thì toàn bộ điện sinh ra ban ngày mà người dân đã hòa vào lưới điện sẽ không được tính. Như vậy người dân thiệt và ngành điện được lợi.

PHAN THANH DIỆN
(Mỹ Phú 1, Phú Mỹ Hưng, P.Tân Phú, Q.7, TP.HCM)

Thứ Bảy, 28/11/2009, 06:20 (GMT+7)

Nhiều cản ngại khi dùng điện mặt trời

(Viết tiếp ý kiến "Khuyến khích sử dụng điện mặt trời",
Tuổi Trẻ ngày 27-11-2009)

TT - Là một doanh nghiệp chuyên tư vấn, cung cấp và lắp đặt các hệ thống năng lượng mới, tôi thấy sử dụng năng lượng mặt trời ngoài việc không được hỗ trợ từ phía Nhà nước, cơ quan điện lực, còn phải chịu nhiều bất cập từ phía thuế suất và thủ tục hải quan.

Thuế nhập khẩu các thiết bị sản xuất điện từ năng lượng mặt trời cao, dẫn đến giá thành thiết bị cũng cao. Trong ảnh: thiết bị sạc và đổi điện cho hệ thống độc lập tại nhà một người dân sử dụng điện mặt trời -Ảnh: T.D.

Tại các nước tiên tiến trên thế giới, đặc biệt là Mỹ, từ khi Tổng thống Obama nhậm chức, các chương trình hỗ trợ việc sử dụng năng lượng mới, đặc biệt là năng lượng mặt trời, được chính quyền tiểu bang và liên bang hỗ trợ về tài chính lên đến 50% trị giá của hệ thống lắp đặt, tùy thuộc công suất và hiệu suất của hệ thống.

Với giá thành của các tấm pin năng lượng mặt trời ngày càng giảm, các thiết bị này được bày bán phổ biến ở siêu thị xây dựng như Home Depot hay Lowe's.

Trông người lại ngẫm đến ta, khi kinh tế nước ta đang trên đà tăng trưởng sau suy thoái, đang rất đói năng lượng, nhưng hiệu suất sử dụng điện cũng như cách quản lý của ngành điện còn quá nhiều bất cập. Để kích cầu việc sử dụng các hệ thống năng lượng mới, lẽ ra thuế suất nhập khẩu các thiết bị hay phụ kiện này phải được ưu đãi với thuế suất 0%, nhưng hiện tại biểu thuế đối với các phụ kiện của hệ thống điện mặt trời còn rất cao.

Ngoài ra biểu thuế của ta chưa cập nhật với các thiết bị tái tạo năng lượng khác như năng lượng gió, năng lượng thủy triều, tạo điều kiện để các nhân viên thuế quan "làm luật" đối với doanh nghiệp. Đó là chưa kể rất nhiều "rào cản" yêu cầu giám định thiết bị cũng như những "thủ tục khó nói" khác khi làm việc với bộ phận hải quan.

Một rào cản khác cũng làm nản lòng nhiều người là khi các đơn vị, cá nhân lắp đặt, sử dụng hệ thống năng lượng mới, họ không có quyền bán lại nguồn năng lượng dư thừa cho cơ quan điện lực. Trong khi đó nếu các đơn vị, cá nhân trữ nguồn năng lượng này bằng hệ thống ăcquy sẽ gây tốn kém và hiệu suất không cao.

Mô hình năng lượng của ta từ trước đến nay quá đặt nặng mô hình tập trung độc quyền, chỉ lo xây dựng các nhà máy điện khổng lồ mà quên những hộ cá thể hay cơ quan tư nhân cũng có thể tham gia sản xuất điện.

Những đối tượng này dù sản xuất điện với công suất nhỏ, nhưng nhiều người tham gia sẽ cho ra nguồn điện với số lượng lớn. Điều quan trọng là họ tự bỏ vốn ra đầu tư sản xuất điện dùng cho nhu cầu gia đình, cơ quan và phần còn dư có thể bán cho ngành điện, góp phần giảm thiểu nạn thiếu điện hiện nay.

ĐỖ BÌNH DƯƠNG (giám đốc - DLV Corp.)

Thứ Ba, 15/12/2009, 06:18 (GMT+7)

Chúng tôi có ý kiến

Điện mặt trời, giá bao nhiêu?

TT - Sau khi báo Tuổi Trẻ ngày 27-11-2009 đăng bài viết "Khuyến khích sử dụng điện mặt trời" của tôi, nhiều người thắc mắc giá thành của điện mặt trời ra sao? Dưới đây là số liệu trên ví dụ một hệ hòa lưới điện trực tiếp công suất 2.000W (hay 2kW) để mọi người hình dung hiệu quả kinh tế của điện mặt trời.

Các tấm pin mặt trời trên sân thượng của một ngôi nhà ở Q.7, TP.HCM - Ảnh: P.T.D.

Giá pin mặt trời tháng 11-2009 là 2USD/W, tính ra công suất 2kW có giá 4.000 USD, cộng 10% thuế sẽ là 4.400 USD. Bộ đổi điện giá 1.500 USD, cộng thuế 5% thành 1.575 USD. Tổng tiền là 5.975 USD. Nếu đem 5.975 USD gửi tiết kiệm với lãi suất hiện tại 3,5%/năm, mỗi năm chúng ta có 209,12 USD. Nếu dùng số tiền này đầu tư vào điện mặt trời: bình quân mỗi ngày 2kW pin mặt trời có thể cho 7kWh (số liệu cho TP.HCM. Hà Nội và các tỉnh phía Bắc thấp hơn một chút. Ở VN, Bình Thuận và Ninh Thuận có chất lượng nắng cao nhất).

Như vậy một năm có thể thu được 365 x 7 = 2.555 kWh. Kết luận: nếu giá điện bằng 209,12 USD/2555 = 0,082 USD/kWh (quãng 1.514 đồng theo tỉ giá 18.500 đồng/USD) thì hiệu quả đầu tư vào điện mặt trời ngang với gửi tiết kiệm. Với những ai đang trả dưới 1.514 đồng/kWh thì đầu tư vào điện mặt trời không hiệu quả bằng gửi tiết kiệm. Ngược lại, nếu giá điện cao hơn 1.514 đồng/kWh, đầu tư vào điện mặt trời hiệu quả hơn gửi tiết kiệm.

Cần lưu ý thêm là pin mặt trời có thời gian sử dụng trên 20 năm, giá thành pin mặt trời theo xu hướng giảm, còn giá điện theo xu hướng tăng. Đó là chưa kể hiệu quả của việc đầu tư vào điện mặt trời còn phụ thuộc chính sách của Nhà nước. Nhà nước có thể giảm hoặc bỏ thuế nhập khẩu các thiết bị điện mặt trời, hỗ trợ tài chính cho những ai đầu tư điện mặt trời hoặc có chính sách rõ ràng cho việc phát triển điện mặt trời.

Trên thế giới đã có nhiều nước xây dựng nhà máy điện mặt trời công suất lớn. Có thể kể các cường quốc về điện mặt trời như: Tây Ban Nha, Đức, Mỹ, Trung Quốc. Nhà máy lớn nhất đang hoạt động có công suất 60MW đặt tại Olmedilla (Castilla - La Mancha), Tây Ban Nha. Tại Trung Quốc đang thiết kế một nhà máy điện mặt trời công suất 1.000MW (khoảng một nửa công suất dự kiến nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận).

Theo trang Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Photovoltaics, chi phí để sản xuất điện mặt trời tại những nước nói trên khoảng 0,25 USD/kWh. Dự đoán cuối năm 2011 sẽ chỉ còn 0,15 USD/kWh, thậm chí 0,10 USD/kWh ở những vùng nắng nhiều. Kỹ sư trưởng Công ty General Electric còn dự đoán giá thành điện mặt trời tại Mỹ sẽ ngang bằng với điện thông thường vào năm 2015.

Việt Nam khá giàu các nguồn năng lượng tái tạo. Chúng ta đã phát triển rất mạnh thủy điện, bước đầu khai thác phong điện. Hi vọng trong tương lai gần chúng ta sẽ có thêm điện mặt trời phục vụ sản xuất và sinh hoạt. Muốn vậy, Nhà nước cần sớm ra quy chế hoạt động cho điện mặt trời cũng như có các chính sách hỗ trợ phù hợp cho người dân bỏ vốn đầu tư làm ra điện mặt trời.

Nếu Nhà nước có chính sách thích hợp, người dân sẽ tự bỏ tiền đầu tư sản xuất điện mặt trời. Khi ấy, Nhà nước đỡ phải chi nhiều vốn đầu tư cho ngành điện. Nếu mỗi tỉnh có 5.000 hộ lắp điện mặt trời công suất 1kW (1.000W) thì công suất điện mặt trời của cả nước sẽ có trên 300MW (300 triệu W). Con số này rất có ý nghĩa khi chúng ta biết Nhà máy thủy điện Trị An có công suất thiết kế 400 MW.

Cần nhấn mạnh một điểm nữa là điện mặt trời không gây ô nhiễm môi trường.

PHAN THANH DIỆN (Q.7, TP.HCM)

....................................

Ý kiến bạn đọc:

* Điện mặt trời nếu xét những yếu tố có lợi về môi trường tính lâu dài là điều nên khuyến khích phát triển. Và điều này cần được sự hỗ trợ từ phía chính sách nhà nước khi cân nhắc chi phí cho việc khắc phục những thiệt hại về môi trường khi xây dựng nhà máy điện.

Còn nếu chỉ tính riêng yếu tố kinh tế cho từng hộ gia đình thì không có lợi. Tác giả tính toán chi phí đã không đưa vào giá khấu hao thiết bị. Nếu tạm không xét đến yếu tố thời giá, và tạm chấp nhận giá điện mua từ lưới điện bằng với giá điện mặt trời, thì xem như mỗi tháng phải chi thêm khoản tiền bằng 5.975USD (tiền đầu tư thiết bị) chia đều cho 20năm x 12 tháng (thời gian tuổi thọ của thiết bị) bằng khoảng hơn 400.000 VNĐ, thay vì chỉ trả tiền điện là 7kwh x 30 ngày x 1.514 VNĐ = 317.940 VNĐ.

Điều này càng cho thấy, muốn khuyến khích sử dụng điện mặt trời, phải cho sự khuyến khích từ nhà nước như giảm thuế nhập khẩu thiết bị, cho vay tiền mua thiết bị, ...

NGUYỄN TUẤN

* Câu nói điện mặt trời không gây ô nhiễm là hoàn toàn không chính xác. Việc sản xuất điện năng thì không có chất thải, nhưng công nghệ sản xuất các tấm pin năng lượng mặt trời thì gây ô nhiễm, vì trong quá trình sản xuất dùng hàng loạt hóa chất hết sức độc hại. Chưa kể đến sau 20-30 năm nữa thì phải xử lý các tấm pin mặt trời hết hạn sử dụng, và ai sẽ bỏ tiền ra trả cho việc xử lý đống rác thải khổng lồ này? Đó là câu hỏi cần đặt ra.

An Nguyen

--------------------------------

Vietnam's First Oil Refinery Reaches Sales Milestone

2009-12-09T15:30:00.001+07:00

Vietnam's first oil refinery, Dung Quat, reported on Thursday that it has sold its one millionth tonne of products, all meeting design quality standards, during its ongoing trial operation period which began in February of this year.

By December 2, the refinery, located in the central province of Quang Ngai, had produced 1.14 million tonnes of various products.

This included 95,600 tonnes of liquefied petroleum gas (LPG), 10,260 tonnes of Propylene, 462,000 tonnes of A92 and 45,300 tonnes of A95 petrol, 67,300 tonnes of kerosene, and 437,400 tonnes of diesel.

It has imported a total of 1.67 million tonnes of crude oil for processing.

The refinery's main contractor, Technip, will hand over operations to the Binh Son Refining and Petrochemical Company Limited, which is owned by the Vietnam Oil and Gas Group, next month.

Asia Pulse Pte Ltd

Monday, December 07, 2009

Một số thông tin về naphtha

2009-12-07T15:34:00.002+07:00

Naphtha là phân đoạn sản phẩm lọc dầu có khoảng nhiệt độ sôi từ : 50 - 204 degC. Với sự phát triển của công nghệ Naphtha có thể sản xuất từ phân tách Condensate (splitter) hoặc từ quá trình xử lý Gas to liquid, ngoài quá trình thu được từ chưng cất dầu thô thông thường.

Naphtha: A generic term applied to a petroleum fraction with an approximate boiling range between 122 degrees Fahrenheit and 400 degrees Fahrenheit.

Thực tế Naphtha được phân làm 2 loại chính: paraffinic naphtha (hay light naphtha) và heavy naphtha. Loại paraffinic naphtha chứa nhiều Olefins phù hợp để sản xuất Polyme (ethylene là chủ yếu). Loại Heavy naphtha được dùng để sản xuất aromatic hay pha xăng (hoặc dùng trong qui trình Gasoline Reforming, đa số các nhà máy lọc dầu dùng Nahptha làm nguyên liệu cho quá trình này, như tại Dung Quất, Naphtha được nâng giá trị qua qúa trình Isomer hoặc CCR - Continous Catalytic Reformer) do có trị số RON cao.

Trên thị trường, giá bán của Naphtha được chia làm 3 khu vực khác nhau (theo platts) là: Europe, Asia-Pacific và khu vực US Gulf.

Tiêu chuẩn Naphtha tại khu vực Asia-Pacific như sau:

The product specification for Asian open-spec grade naphtha (minimum 65 percent paraffinic content) used in this report is:

Specific gravity at 60º F 0.65 - 0.74

Colour Saybolt min +20

R.V.P PSI max 13

Sulphur ppm max 650

Paraffins vol % min 65.0

Mercury ppb max 1

Oxygenates ppm max 50

Và đây là loại naphtha dùng cho dung môi hoặc sản xuất hóa dầu (Ethylene). Khác với Mỹ, EU; naphtha ở châu Á chủ yếu dùng làm nguyên liệu hóa dầu, còn tại Mỹ thì naphtha dùng chủ yếu sản xuất xăng, với tiêu chuẩn cụ thể như sau (tiêu chuẩn thương mại):

Platts pricing quotes are based on product where the minimum density assessed is 0.870g/ml at 15ºC. The minimum total aromatics content is 99% and maximum water content is 0.03%. In the US Gulf, the N+A quote is for a minimum 40 N+A/150 IBP (initial boiling point)

Tại Mỹ (US Gulf) naphtha bán trên thị trường ghi kèm chữ (N + A) có nghĩa tổng Naphthenes + Aromatics = Naphtha
thông thường: 40 N+ A/150, giá trị 150 là điểm sôi đầu, tổng N + A tối thiểu 40 %vol.

Có thể xem tổng kết xu hướng sử dụng Naphtha tại China từ 2008-2011 trong file đính kèm, tại China phần lớn Naphtha sử dụng để sản xuất Ethylene (80%), rồi sản xuất Aromatic (10%), Xăng,
Dung môi và sử dụng khác.

Tham khảo:

http://www.platts.com
http://www.eia.doe.gov

EPA Delay Threatens Continued Evolution of American Biofuels Industry

2009-12-02T09:58:00.002+07:00

December 1, 2009 Washington – Today, the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) announced it is postponing its decision whether to allow for the blending of up to 15 percent ethanol in conventional gasoline. Increasing the amount of ethanol blended into gasoline is critical to both ensuring that the Renewable Fuels Standard (RFS) is a successful policy and that there is a market for advanced biofuel technologies.

Responding to EPA's announcement, Renewable Fuels Association President and CEO Bob Dinneen released the following statement:

"This delay threatens to paralyze the continued evolution of America's ethanol industry. As EPA itself indicated, the scientific data to date has demonstrated no ill-effects of increased ethanol use in any vehicle currently on the road. Moreover, this delay will chill investment in advanced biofuel technologies at a critical time in their development and commercialization.

"In order to avoid paralysis by analysis, EPA should immediately approve intermediate ethanol blends, such as E12. Allowing for a 20 percent increase in ethanol's potential share of the market would provide some breathing room for the industry while EPA finishes its testing on E15. Additionally, it would represent a good faith gesture that underscores the commitment President Obama has pledged to biofuels."

Beyond the delay, another worrisome development is EPA's apparent decision to limit the scope of its waiver research to vehicles model year 2001 and newer. The data to date has shown no ill-effects of increased ethanol use in any vehicle, regardless of model year. The RFA encourages EPA to look at the waiver request with the entire range of vehicles in mind or provide detailed, scientific rationale for excluding older model vehicles.

Particulates in Fuels

2009-11-21T11:11:00.002+07:00

When analysing fuels for particulates and water contamination, simple particle counts and low resolution sizing may not give the full picture. Particles present in fuels could be water droplets, corrosion products, or dirt from tanks and delivery systems. Knowledge of particle size, type and concentration makes quality control more relevant, and troubleshooting easier.

The Laboratory Visual Analyser from Jorin, uses video imaging and advanced image analysis software, to provide detailed information on the size and type of particles present in fuels. LaVA can classify particles as water droplets or solids, and using particle shape provide information on the solid material type.

The LaVA software presents particle size distributions for each particle type identified, together with volumetric concentrations for each distribution. The measured size range is from 2 microns to 250 microns with concentrations from 1ppm to 1500ppm. All particle data is stored as Excel files and is available for detailed analysis.

LaVA is suitable for use with all motor and aviation fuels, and a wide range of lubricating and hydraulic oils. Onsite demonstrations are available.

ASTM D2276 - 06 Standard Test Method for Particulate Contaminant in Aviation Fuel by Line Sampling

This test method provides a gravimetric measurement of the particulate matter present in a sample of aviation turbine fuel by line sampling. The objective is to minimize these contaminants to avoid filter plugging and other operational problems. Although tolerable levels of particulate contaminants have not yet been established for all points in fuel distribution systems, the total contaminant measurement is normally of most interest. The Appendix X1 color rating method is useful for fuel system monitoring purposes. No quantitative relationship exists between gravimetric and color rating test results.

SK Energy Opens 2nd Oil Field in Vietnam

2009-11-20T09:13:00.002+07:00

SK Energy on Wednesday said it has successfully tapped the 15-1/05 oil field in Vietnam, its second fruitful oil field there following the 15-1.

Korea's leading refiner has a 25 percent stake in the offshore field, located some 180 km southeast of Ho Chi Minh City. The remainder is owned by Petrovietnam Exploration Production, a subsidiary of the Vietnamese state oil company (40 percent), and France's Total (35 percent).

SK Energy has been exploring the field after signing a contract in February 2007 and began drilling in August. Recently it produced 4,300 barrels of crude oil per day from the field. The total size of the oil deposits has not been confirmed yet.

VN, RoK agree to forge strategic Partnership

2009-11-14T09:40:00.003+07:00

10:24 | 22/10/2009

VGP – State President Nguyễn Minh Triết and President Lee Myung-bak agreed on Wednesday to lift the relationship between Việt Nam and the Republic of Korea (RoK) to "strategic comprehensive partnership."

State President Nguyễn Minh Triết and RoK' President Lee Myung-bak inspect guards of honor, Hà Nội, October 21, 2009 – Photo: VGP

The agreement was reached during the leaders' talks this morning in Hà Nội, which RoK's news agency Yonhap called a "Summit."

RoK becomes the fifth country to set up a strategic partnership with Việt Nam after China, Japan, India, and the Russian Federation, meanwhile Việt Nam is the third partner at the level with the East Asian country following China and Russia.

The bilateral ties have undergone unprecedented advancements since the two countries set up diplomatic ties in 1992 and that would be the sound reason for the two sides to forge the relationship.

The leaders also agreed to set up dialogue between the two countries' defense and foreign ministries to foster cooperation in security and political ties.

State President Nguyễn Minh Triết and RoK' President Lee Myung-bak hold talks, Hà Nội, October 21, 2009 – Photo: VGP

They highly evaluated the fact that bilateral trade between the two countries increased 20 times from US $500 million in 1992 to US $10 billion in 2008,

They were unanimous that more efforts should be given to double bilateral trade to US $20 in 2015 and agreed to launch a joint study on the feasibility of a bilateral free trade agreement before the year's end.
Especially, President Lee recognized Việt Nam's market economy status, a move that could significantly improve protection for Vietnamese businesses and their products in trade with the RoK.

The Korean leader appreciated Việt Nam's valuable contributions to the world's peace and stability during the past years, especially since Việt Nam became a non-permanent member of the United Nations Security Council.

State President Nguyễn Minh Triết and RoK' President Lee Myung-bak hold a press conference after their talks, Hà Nội, October 21, 2009 – Photo: VGP

For the relationship between the RoK and ASEAN, President Lee called for closer cooperation with Việt Nam, which will take the chair of ASEAN next year.

State President Triết confirmed Việt Nam's consistent policy to advocate peace, stability, and cooperation in the Korean Peninsula; highly spoke of the RoK's efforts to settle nuclear issue there.

By Hải Minh

http://news.gov.vn/Home/VN-RoK-agree-to-forge-strategic-Partnership/200910/5120.vgp

2009-11-14T09:16:00.002+07:00

SIGNING THE MOU IMPLEMENT ACTION PLAN WITH THE KOREA INSTITUTE OF PETROLEUM MANAGEMENT (K-PETRO)

After signing the Memorandum of Understanding (MoU) between the Directorate for Standards, Metrology and Quality (STAMEQ) and the Korea Institute of Petroleum Management (K-Petro) in June 2009, under the general activities framework of Vietnamese and Korean economic development forum taking place in National Convention Center, both parties have discussed and agreed the Implementation Plan for the year 2009-2010 in October 21, 2009.

1- Cooperation for a technical transfer related to petroleum quality control

2- Cooperation for a cultivation of human resource in the field of petroleum enegy

3- Periodic exchanging information and experiences

4- Round Robin Test

5- Exchanging experts and visiting each Parties

6- Joint study and research in the field of petroleum products quality control

Mr. Lee Chun Ho – K-Petro Institute President and Dr. Ngo Quy Viet – STAMEQ Director General have signed in this Implement Plan together. These are some images of Signing Ceremony:

Mr. Lee Chun Ho – K-Petro Institute President and Dr. Ngo Quy Viet – STAMEQ Director General signed in the Implement Plan under the witness of high-ranking leaders of both nations.

http://portal.tcvn.vn/default.asp?action=article&ID=4478

Auto Industry Warns Against Ethanol (E15) Fuel Waiver

2009-07-29T17:05:00.000+07:00

New standard could jeopardize production systems and cause drivability problems.

(AIAM: Arlington, VA) -- The Association of International Automobile Manufacturers (AIAM) recently filed comments with the Environmental Protection Agency (EPA) opposing a waiver request that would allow the ethanol content of gasoline to be increased from 10 percent (E10) to 15 percent (E15). The following statement was issued on behalf of Michael J. Stanton, president and CEO of AIAM, outlining the association’s concerns:

“AIAM and its member companies have long recognized the importance of addressing climate change and have supported efforts to reduce greenhouse gas emissions while significantly increasing fuel economy. With so much progress made by government and industry in recent months to meet these goals, we believe it would be premature for EPA to approve the near-term distribution and sale of fuels containing more than 10 percent ethanol without further testing to prevent unintended negative consequences.

“The Clean Air Act requires producers of any new fuel or fuel additive to show that those fuels will not contribute to the failure of vehicles or engines to meet emissions standards. Most vehicles currently being driven by American consumers were not designed to operate on ethanol blends greater than E10. If EPA were to approve the sale of such fuels, we believe a range of problems would result that could jeopardize the control or reduction of automotive emissions.

“These problems include the potential for immediate harm to, or failure of, highly calibrated emissions systems that were not designed to operate on such ‘mid-level’ fuels as E15. Further, many vehicles today are equipped with onboard diagnostic [OBD] systems as part of an integrated emissions control system. Testing to determine how E15 may negatively affect the proper operation of OBD systems is insufficient at this time.

“The consequence of potential equipment malfunctions caused by the use of E15 extends beyond failure to sufficiently control emissions. It will also create a high risk of consumer dissatisfaction due to drivability problems which would needlessly damage product reputation and imperil customer satisfaction with dealer service. Such drivability problems may also tempt consumers to tamper with emission controls in an effort to improve performance. Owner satisfaction may be further jeopardized by the reduction of fuel economy they will experience as a consequence of switching from E10 to E15.

“Another issue yet to be sufficiently studied is the potential negative impact E15 would have on the fuel production, distribution and marketing infrastructure. In particular, EPA should fully evaluate how the addition of a new blend of fuel will affect service station storage and pump systems and the ability of customers to select the right fuel for his or her vehicle.

“AIAM and other industry groups whose products and customers would be affected by the introduction of E15 are working cooperatively with the Department of Energy and the Environmental Protection Agency to conduct the needed studies to assess the impacts of introducing mid-level ethanol blends to the market. These studies have been identified and stakeholders are moving ahead to fill gaps in current knowledge about the practical consequences of increasing the ethanol content in gasoline.

“To approve a waiver before these studies are completed would be premature. We encourage EPA to delay approval of the waiver until sufficient testing has been conducted.”

For more information, visit www.aiam.org

Crude prices top $47/bbl in optimistic market

2009-03-18T16:14:00.002+07:00

HOUSTON, Mar. 17 -- Oil prices jumped Mar. 16 with crude topping $47/bbl after Federal Reserve Chairman Ben S. Bernanke said over the weekend the US recession likely will end this year if the government can revitalize the banking system.

In a television interview Mar. 15, Bernanke said, "Until we get [financial markets] stabilized and working normally, we're not going to see recovery."

Olivier Jakob at Petromatrix, Zug, Switzerland, said, "The positive sentiment out of New York managed to fully reverse the negative sentiment out of Vienna" where the Organization of Petroleum Exporting Countries decided Mar. 15 against another production cut at this time. "While an improving equity market will be positive to oil demand as it creates a higher disposable income, trading oil on the back of equities remains exposed to the timing difference between the close of the two New York exchanges," Jakob said.

On Mar. 16, the Dow Jones Industrial Average gave back most of its daily gains after the close of the New York Mercantile Exchange. "The ability of equities to hold onto the gains of last week will be crucial to West Texas Intermediate being able to hold the $45-50/bbl range," Jakob said. "While WTI keeps a certain correlation to equities, demand is not yet strong enough for the rest of the complex to follow the path of that correlation. The product supply and demand is being capped by a glut of distillate stocks that is really calling for refinery run cuts, and as WTI tries to advance towards the $50/bbl resistance it translates into a further narrowing of the heating oil crack."

At KBC Market Services, a division of KBC Process Technology Ltd. in Surrey, UK, analysts said, "OPEC finally admitted that the collapse of the world economy is too great a force to resist. If 4.2 million b/d of production cuts has not succeeded in moving the world oil price much above $45/bbl for any meaningful length of time, then another cut of 1 million b/d—widely thought to be under serious consideration—is hardly likely to do the trick. So OPEC decided to roll over its agreement and meet again in Vienna on May 28 to see if they can spot any green shoots of economic recovery."

Markets also were encouraged when Algerian Oil Minister Chakib Khelil said compliance with production quotas among OPEC members will improve to 95% by the time the group meets in May. Sources reported OPEC was in 79% compliance in February with its December decision, which in conjunction with an earlier quota adjustment was to have reduced output by 4.2 million b/d to 24.85 million b/d (OGJ Online, Mar. 16, 2009). However, crude prices were down in early trading Mar. 17.

Jakob observed, "Saudi Arabia has now to prepare for the US withdrawal from Iraq and probably did not want to upset the new US administration with an OPEC cut 2 weeks before the king meets [President Barack] Obama at the G20 meeting (Apr. 2). The Algerian oil minister has confirmed on different newswires that the G20 meeting was a 'factor' that led to OPEC (i.e. Saudi Arabia) leaving things unchanged over the weekend."

Analysts at Pritchard Capital Partners LLC, New Orleans, reported Saudi Arabia has reduced its production 18% to 7.86 million b/d since July and is willing to keep output below its quota level of 8 million b/d unless consumers want more. Analysts noted an oil price of $60-75/bbl will be necessary for production of higher-cost oil resources such as ethanols, tar sands, and heavy oils.

In other news, Chevron Corp. said Mar. 16 it shut in 10,000 b/d of crude production in Nigeria after rebel attacks ruptured an oil pipeline at the Abiteye flow station near Warri in the Niger Delta.

Pritchard Capital Partners reduced its crude price estimates to an average $52.50/bbl for 2009 from its previous projection of $60/bbl. The reduction was to $65/bbl from $75/bbl for 2010. It lowered its natural gas price estimates to $4.75/Mcf from $6.25/Mcf for 2009 and to $6.25/Mcf from $7.50/Mcf for 2010. "Although the crude oil markets appear to have bottomed, signs of weakness in the natural gas markets persist. Lower-than-expected industrial and consumer demand coupled with an increasing potential for LNG imports and US shale resource plays taking flight should put downward pressure on natural gas prices through the first half of 2009," analysts said.

Energy prices
The April contract for benchmark US gained $1.10 to $47.35/bbl Mar. 16 on NYMEX. The May contract increased $1.02 to $48.05/bbl. On the US spot market, WTI at Cushing, Okla., continued to trail the April futures contract, up $1.10 to $47.35/bbl. Heating oil for April delivery was up 1.58¢ to $1.21/gal on NYMEX. The April contract for reformulated blend stock for oxygenate blending (RBOB) increased 1.44¢ to $1.37/gal.

Natural gas for the same month lost 8.2¢ to $3.87/MMbtu on NYMEX. On the US spot market, gas at Henry Hub, La., dropped 13.5¢ to $3.80/MMbtu.

In London, the expiring April IPE contract for North Sea Brent crude declined 95¢ to $43.98/bbl. Subsequent months gained and remained in contango through February 2010. Gas oil for April dropped $8.75 to $381.25/tonne.

The average price for OPEC's basket of 12 reference crudes fell $1.10 to $43.05 bbl on Mar. 16.

Source: Oil and Gas Journal

oilman_vn (Mar. 18)

Alternative Test Method for Olefins in Gasoline

2009-03-10T10:52:00.003+07:00

The December 8, 2008 Federal Register (Vol. 73/No. 236) details the EPA’s decision. This is a major breakthrough for laboratories consumed with FIA testing.

The PAC SFC can analyze up to 96 samples, with very little operator time or effort. Using EZChrom, the SFC reports Olefins (1-25%) in less than 20 minutes with much BETTER ACCURACY and NO SUBJECTIVITY!

Refiners, importers and oxygenate blenders producing gasoline are required to test RFG and CG for various fuel parameters including olefins. The test method for determining olefin content is specified in the regulation. Recently, the American Petroleum Institute (API) requested in a letter to EPA that ASTM D6550-05 be designated by EPA as an alternative test method in the regulations for olefins in gasoline. EPA has evaluated API's request on this test method issue and agrees. Thus, EPA is taking action today to allow ASTM D6550-05 as an alternative test method in the regulations for olefins in gasoline, provided that its results are correlated to ASTM D1319. The allowance of this additional alternative test method for olefins in gasoline will provide the regulated community additional flexibility in meeting their testing requirements.

All of the test method updates in this proposed rule will improve the performance and/or utilization by industry of ASTM standard test methods. This direct final rule does not impose a regulatory burden on anyone, including small businesses. Instead, this direct final rule will have a positive impact by improving performance of the industry, including small businesses, by enabling them to use more current voluntary consensus-based standard test methods. In addition, the allowance of ASTM D 6550-05 will provide additional flexibility to the regulated community, including small businesses, in meeting olefins in gasoline testing requirements. We have therefore concluded that today's direct final rule will relieve regulatory burden for all effected small entities.

This rule is effective February 6, 2009 without further notice, unless EPA receives adverse comment by January 7, 2009.

Sources:
http://www.paclp.com/products.aspx?product_id=180

oilman_vn (10 March, 2009)

Dầu cách điện – Insulating oils

2009-01-13T11:33:00.008+07:00

Lấy mẫu
Có nhiều tiêu chuẩn qui định lấy mẫu dầu cách điện hay dầu biến thế tùy thuộc chỉ tiêu thử nghiệm bạn muốn đánh giá như sau:

ASTM D 923 - Standard practice for sampling electrical insulating liquids
ASTM D 3613 - Standard practice for sampling electrical insulating oils for gas analysis and determination of water content
IEC 60475 - Method of sampling liquid dielectrics
IEC 60567 - Guide for the sampling of gases and of oil from oil-filled electrical equipment and for the analysis of free and dissolved gases
Do not use small sampling port on side of the drain valve

Đánh giá
Dầu cách điện thông thường có 4 loại,

Silicon based oil
Mineral oil
Synthetic oils
Ester / Vegetable oils

Chúng ta nên nhớ rằng "A test is only as good as the sample", và hầu hết các máy biến thế sử dụng dầu cách điện có nguồn gốc dầu khoáng (mineral oil) nên lấy ASTM D 3487 – Satndard specification for mineral insulating oil used in electrical apparatus để đánh giá. Các chỉ tiêu chính của dầu biến thế

Interfacial tension (Measure of contamination) – ASTM D 971
Acidity (Measure of oxidation) – ASTM D 2440, D 2112
Moisture (Decreases dielectric)
Dielectric breakdown – ASTM D 877, D 1816
Power Factor (Indication of contamination and deterioration) – ASTM D 924
Color – ASTM D 1500
Dissolved gas analysis (H2, CH4, C2H4, C2H6, C2H2)
Water – ASTM D 1533

Translated and annotated by oilmanvn, January 2009

ISO/TS 29001:2003 - Quality Management System

2009-01-06T17:14:00.001+07:00

ISO/TS 29001 First edition was published on September 15, 2003, see ISO Press Release for details. ISO/TS 29001:2003 was prepared to provide supplemental requirements to ISO 9001:2000 Quality Management Systems – Requirements and, accordingly, includes the original text of ISO 9001:2000 unaltered and in its entirety as boxed text, while the supplemental requirements are outside the boxes.

ISO/TS 29001:2003 was prepared in cooperation with the American Petroleum Institute in a joint working group between ISO/TC67/WG2 with liaison from ISO/TC176/SC2, and the API SC18 Q1 Task Force. The original text of ISO/TS 29001:2003 unaltered and in its entirety has been adopted as the Quality Management System (QMS) within API Spec Q1 Seventh edition, June 15, 2003, Effective date December 15, 2003. API Spec Q1 also includes, as Annex A, the provisions for the API Monogram Program; this Program is proprietary to API and is not included in ISO/TS 29001:2003.

The questions and issues addressed here have arisen from various parts of the industry and the responses have been developed based on the best information available to the Management Committee (MC) of ISO/TC67 Materials, equipment and offshore structures for petroleum, petrochemical and natural gas industries, and have been endorsed by the TC67 MC for distribution to its members for information.

A brief discussion of the "infrastructure" relevant to ISO 9001 may help to clarify some of the terms and the issues relevant to ISO/TS 29001:

1 - If a Certification Body (CB) claims that it is competent to certify according ISO 9001 it can issue the certificates to any interested organization;
2 - If the CB is accredited by a National Accreditation Body (NAB) as an Accredited Certification Body (ACB) and as competent to certify according to ISO 9001 the certificate can show the NAB logo;
3 - If the NAB takes part in the Multilateral Recognition Agreement (MRA) of the International Accreditation Forum (IAF) it can readily be recognized by another NAB (inside IAF/MRA). In this case the certificates issued by the ACB can show the logo of the other NAB as well. So, a certificate can be issued in one country and exhibit the logo of the NAB of another country. This ensures that the certificate is "recognized" within that other country. This rule is intended to minimize multi-accreditation by the ACBs and reduce the costs of certification.

The "infrastructure" implied by [2] and [3] above is neither in place nor currently planned with respect to ISO/TS 29001.
Note that the term Registrar is sometimes used; the definition is the same as for Certification Body.

Theo:

http://www.wahanaconsultants.com/

http://www.mntechnology.com/enrollment/course_desc.asp?course_id=qms%20903

http://www.tc67.net/

Short-Term Energy Outlook - 2009

2008-12-13T10:51:00.007+07:00

December 9, 2008

Highlights

· Hiện trạng suy giảm kinh tế toàn cầu ngày càng nghiêm trọng và lâu dài dẫn đến cắt giảm tiêu thụ năng lượng toàn cầu và giảm giá dầu thô cũng như các năng lượng khác.

· Giá dầu thô West Texas Intermediate (WTI) trung bình hằng tháng giảm hơn phân nữa từ giữa tháng 7 đến tháng 11 phản ánh sự suy giảm nhanh nhu cầu dầu mỏ thế giới. Giá dầu thô WTI trung bình hàng năm hiện nay chừng $ 100/ thùng năm 2008 và $ 51/thùng trong năm 2009

· Giá xăng cấp phổ thông (regular-grade) và nhiên liệu diesel trung bình lần lượt là $ 1.7 và $ 2.52 / gallon ngày 8 tháng 12/2008, cả hai thấp hơn $ 2/ gallon so với giá kỷ lục giữa tháng 7/2008. Giả định nền kinh tế tiếp tục “yếu ớt” trong năm 2009, cùng với giá dầu thô dự kiến thấp hơn, giá bán lẻ xăng và nhiên liệu diesel trung bình hàng năm trong năm 2009 lần lượt là $ 2.03 và $ 2.47

· Giá nhiên liệu đốt gia dụng trong mùa nóng hiện tại (tháng 10 đến tháng 3/2008) dự kiến trung bình $ 2.53 /gallon, giảm 24% so với mùa hè 2007-2008. Giá Propane dân dụng dự kiến trung bình $ 2.10 mùa đông này, giảm 14% so với mùa đông vừa rồi. Giá khí thiên nhiên gia dụng dự kiến trung bình $ 12.56 /1000 ft³ (Mcf), giảm 1.3 % so với mùa đông vừa qua.

· Sự suy thoái kinh tế Mỹ tiếp tục đóng góp suy giảm giá khí tự nhiên đầu nguồn. Giá spot khí tự nhiên giao dịch Henry Hub dự kiến giảm từ trung bình $ 9.17/ Mcf năm 2008 xuống $ 6.25/Mcf năm 2009.

Giá dầu thô

Giá xăng và giá dầu thô

Giá nhiên liệu diesel và giá nhiên liệu đốt gia dụng

Giá khí tự nhiên

Tiêu thụ dầu mỏ thế giới

Translated and annotated by oilmanvn - Dec. 2008

"Green Diesel" và "Green Jet" của UOP

2008-12-04T10:31:00.018+07:00

Tại hội thảo "Algae Biomass Summit" gần đây ở Seattle, Tiến sĩ Joseph Kocal từ UOP phát thảo hai con đường phát triển nhiên liệu máy bay tái sinh có nguồn gốc từ biomass đóng góp hơn 50% năng lượng. Quá trình đầu tiên, thu được nhiên liệu “green jet” tái sinh có tên SPK (synthetic paraffinic kerosene) trên phản ứng hydrogenation/de-oxygenation các hợp chất acids béo tự do (công nghệ EcoFining), tiếp tục quá trình isomerization và cracking xúc tác chọn lọc nhằm cải thiện đặc tính nhiệt độ thấp và cắt ngắn chuỗi Carbons thành khoảng phù hợp cho nhiên liệu máy bay. SPK có thể sử dụng pha trộn đến 50% với nhiên liệu phản lực truyền thống. Sản phẩm nhiên liệu tái sinh hoàn toàn có chứa nhiều thanh phần paraffins hơn – nó cần thiết thêm hàm lượng aromatics để đáp ứng đặc tính tỷ trọng. Thành phần aromatics này có thể đến từ quá trình lọc dầu truyền thống hoặc qua con đường nhiệt phân Biomass.

UOP has commercialized the UOP/Eni Ecofining process to produce green diesel fuel from biological feedstocks and has also developed process technology to produce renewable jet fuel.

Hydrogenation/De-oxygenation of the free fatty acids:

Pyrolysis oil and Jet fuel:

Meets key JP-8 Standards:

EERC Renewable JP-8 vs. Petroleum JP-8
Specification test	EERC JP-8	JP-8 Avg.	JP-8 Spec.
Aromatics [vol%]	19.8	17.9	≤25.0
Olefins [vol%]	1.9	0.8	≤5.0
Specific gravity	0.805	0.803	0.775-0.840
Flash point [°C]	49	49	≥38
Freeze point [°C]	-52	-51.5	≤-47
Heat of combustion [MJ/kg]	42.9	43.2	≥42.8

UOP is developing a process of catalytic stabilization and deoxygenation of pyrolysis oil that delivers the requisite jet range cyclic hydrocarbons, and that would result in bio-content greater than 50%. Approval for this renewable jet fuel will take longer than approval of the SPK Green Jet, which should be sanctioned for blending in the shorter term, Dr. Kocal said.

Từ năm 2006, UOP đã thương mại qui trình công nghệ UOP/Eni Ecofining sản xuất “green diesel fuel” từ nguồn nguyên liệu sinh học và đã phát triển qui trình công nghệ cho nhiên liệu máy bay tái sinh. Qui trình Ecofining sẽ được vận hành vào năm 2009 bởi Tập đoàn Eni S.p.A – một công ty dầu Châu Âu hoạt động trên 70 quốc gia.


Biodiesel and UOP/Eni “Green Diesel” Properties
Property	Biodiesel (FAME)	UOP Green Diesel
% Oxygen	11	0
Density g/ml	0.883	0.78
Sulfur content	<10ppm	<10ppm
Heating value (lower) MJ/kg	38	44
% change in NOx emission	+10	0 to -10
Cloud point °C	-5	-5 to -30
Distillation 10-90% pt	340-355	265-320
Cetane	50	80-90

Translated and annotated by oilmanvn,

Sources:
1. Eni S.p.A
http://www.eni.it/en_IT/home.html
2. EERC - University of North Dakota
http://www.undeerc.org
3. Jet Fules JP-5, JP-8 standards
http://www.atsdr.cdc.gov/toxprofiles/phs121.html
4.UOP
www.uop.com

Nhiên liệu máy bay sinh học - "green jet"

2008-12-03T16:42:00.008+07:00

Nhiên liệu phản lực xanh “green jet” chuyển hóa từ Jatropha sẽ được thử nghiệm đầu tháng 1 năm 2009 trên máy bay Boeing 747-400 của hãng hàng không Air New Zealand. Kết hợp với Rolls-Royce và UOP, một trong bốn động cơ Rolls-Royce RB211 của máy bay 747-400 sẽ thử nghiệm với hỗn hợp 50/50 nhiên liệu phản lực Jet – A1 và nhiên liệu phản lực xanh “green jet” của UOP – một dạng nhiên liệu tổng hợp paraffinic kerosene (SPK) chuyển hóa từ Jatropha.
Các số liệu thử nghiệm ban đầu chứng minh nhiên liệu “green jet” đáp ứng tất cả tiêu chuẩn cho nhiên liệu máy bay phản lực thương mại và ban lãnh đạo kỹ thuật nhóm Rolls-Royce đang tiến hành thử nghiệm thẩm định loại nhiên liệu này theo Air New Zealand.

Chuyến bay thử nghiệm là kết quả hợp tác giữa Air New Zealand, Boeing, Rolls-Royce và UOP, nhà sản xuất nhiên liệu máy bay sinh học này. Sử dụng phương pháp chuyển hóa linh hoạt nguồn nguyên liệu bằng qui trình EcoFining sản xuất nhiên liệu diesel “xanh” tái sinh, UOP khử các hợp chất oxygenates từ dầu Jatropha, rồi áp dụng quá trình cracking và isomerization chọn lọc để sản xuất SPK (synthetic paraffinic kerosene), loại nhiên liệu xanh này có thể pha trộn với nhiên liệu bay phản lực truyền thống đến 50%.

Đặc tính nhiên liệu phản lực xanh của UOP như là cuộc cách mạng lần thứ nhất của nhiên liệu sinh học – bắt nguồn từ dòng nguyên liệu mỡ và dầu thực vật tự nhiên. Sử dụng Jatropha – một loại dầu không thực phẩm – như là nguồn nguyên liệu bắt đầu kỷ nguyên thứ hai của nhiên liệu máy bay sinh học, mà các dòng nguyên liệu như lignocellulosic biomass và dầu từ tảo hoàn toàn là nhiên liệu bay tái sinh.

Công nghệ xử lý hiện có hôm nay, và trên cơ sở các kết quả thí nghiệm, chúng tôi ủng hộ mạnh mẽ rằng nhiên liệu “xanh” này không chỉ đáp ứng mà còn vượt 3 chỉ tiêu chính cho kỷ nguyên tiếp theo của nhiên liệu máy bay: hiệu suất cao hơn nhiên liệu bay mong muốn, điểm băng (freeze point) rất thấp, và tỷ trọng rất tốt. Điều này nói lên rằng chúng tôi đúng hướng trong việc chứng nhận và sẵn sàng thương mại.

—Billy Glover, Boeing Commercial Airplane’s Managing Director of Environmental Strategy

Các thử nghiệm nâng cao cho chuyến bay của Air New Zealand cho thấy nhiên liệu sinh học gốc Jatropha đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn tới hạn, bao gồm điểm băng -53⁰F (-47⁰C) và điểm chớp cháy ở 100⁰F (38⁰C)

Kết quả thí nghiệm cho thấy nhiên liệu pha trộn cuối cùng có các đặc tính tuyệt vời, đáp ứng và trong nhiều trường hợp vuợt các yêu cầu kỹ thuật cao nhất đối với nhiên liệu sử dụng trong may bay dân dụng và quân sự. Hỗn hợp pha trộn do vậy đáp ứng yêu cầu chủ yếu của nhiên liệu thay thế, có nghĩa rằng các tính chất của nó gần như không phân biệt với nhiên liệu thông thường, Jet A1, được sử dụng trong máy bay thương mại hôm nay.

—Chris Lewis, Rolls-Royce company specialist for fuels

Dầu Jatropha mà hãng hàng không Air New Zealand sử dụng cho thử nghiệm bay có nguồn gốc từ Đông Nam Phi (Malawi, Mozambique và Tanzania) và Ấn độ. Nó bắt nguồn từ những hạt giống sinh trưởng trên những cánh đồng bền vững môi trường.

Trước tiên, nguồn nhiên liệu phải bền vững môi trường và không cạnh tranh với nguồn thực phẩm đang có. Thứ hai, nhiên liệu phải là sự thay thế cho nhiên liệu máy bay truyền thống và về mặt kỹ thuật ít nhất tốt như sản phẩm đang sử dụng hôm nay. Cuối cùng, nó phải cạnh tranh về chi phí so với các nhiên liệu đang cung cấp và dễ dàng sẵn có.

Các đối tác thực hiện chuyến bay thử nghiệm đã ký kết với Terasol Energy, một công ty dẫn đầu trong lĩnh vực phát triển bền vững Jatropha, cung cấp nguồn nguyên liệu độc lập và chứng nhận nhiên liệu có nguồn gốc Jatropha cho máy bay đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn bền vững.

Air New Zealand, Boeing và UOP là thành viên của Nhóm các nhà sử dụng nhiên liệu máy bay bền vững, đã thành lập xúc tiến phát triển và thương mại hóa nhiên liệu bay mới bền vững trong lúc sự phụ thuộc và giá dầu thô ngày càng gay gắt.

Biodiesel and UOP/Eni “Green Diesel” Properties
Property	Biodiesel (FAME)	UOP Green Diesel
% Oxygen	11	0
Density g/ml	0.883	0.78
Sulfur content	<10ppm	<10ppm
Heating value (lower) MJ/kg	38	44
% change in NOx emission	+10	0 to -10
Cloud point °C	-5	-5 to -30
Distillation 10-90% pt	340-355	265-320
Cetane	50	80-90

The Ecofining process uses catalytic hydroprocessing technology to convert vegetable oils to a renewable diesel fuel. The product, a direct substitute for diesel fuel, features a high cetane value of approximately 80.

UOP is a leading international supplier and licensor of process technology, catalysts, adsorbents, process plants, and consulting services to the petroleum refining, petrochemical, and gas processing industries. It is a wholly-owned subsidiary of Honeywell International, Inc. and is part of Honeywell’s Specialty Materials strategic business group.

Translated and annotated by oilmanvn - December 3, 2008

Air New Zealand:
http://www.airnewzealand.co.nz/aboutus/mediacentre/pressreleases/biofuel-test-flight-postponed-1dec08.htm
Terasol Energy:
http://www.terasolenergy.com/

IEA - Cơ quan năng lượng Quốc tế

2008-11-22T18:29:00.003+07:00

The International Energy Agency (IEA) is the global energy watchdog. Its new annual report, just published, says "the world's energy system is at a crossroads", and adds that "current global trends in energy supply and consumption are patently unsustainable". As examples, it highlights:

• The world will need 45 mb/d of new capacity (4 times current Saudi capacity) by 2030, just to offset the effect of oilfield decline.

• Conventional oil production will only rise by 5mb/d between 2007-2030, "as almost all the additional capacity from new oilfields is offset by declines in output at existing fields".

• 51% of world oil supplies will come from OPEC by 2030, as non-OPEC output falls. Saudi Arabia will have to increase production to 15.6mb/d.

• NGLs, and new output from Canadian oil sands, will have to provide most of the supply increase that the world will require by 2030.

Yet in the short-term, oil prices remain under pressure. The value of the "OPEC basket" has now dipped below $50/bbl, causing OPEC to warn of further production cutbacks. And as the blog noted earlier this month, today's low refining margins, and year-end cash pressures, may well put further short-term pressure on crude oil demand.

So there is at least a chance that we may end the year with prices, temporarily, in the $20-$30/bbl range, just when the IEA is calling for major investment to fund new sources of production.

(Theo www.icis.com)

QUATEST3 and UL

2008-11-20T11:55:00.000+07:00

Underwriters Laboratories signs Memorandum of Understanding with Quatest 3, Vietnam

HO CHI MINH CITY: Oct. 20, 2008 - Underwriters Laboratories (UL), a world-leading standards setting and product safety testing organization, announced today the signing of a Memorandum of Understanding (MOU) with Quatest 3, Vietnam, one of the leading conformity assessment organizations in Vietnam. The signing ceremony was witnessed by, Dr. Ngo Quy Viet, Director General of Directorate for Standards and Quality (STAMEQ).

Under the MOU, UL and Quatest 3 will recognize each other's test results or evaluations as basis for providing the certification required by a manufacturer according to the applicable standards. The cooperation covers conformity assessments of manufacturers' products, components, materials and systems and the certification of products according to national and international standards.

Speaking at the signing ceremony of the MOU, at Ho Chi Minh City, Sajeev Jesudas, President (International) of Underwriters Laboratories said "this agreement will provide a boost to international trade by allowing both organizations to respond efficiently to Vietnamese manufacturers who intend to export their products to overseas markets and also for international manufacturers who intend to sell their products in the Vietnam market."

"UL will recognize a manufacturer's products that have been tested and evaluated by Quatest 3 and issue the UL certification provided the requirements of the relevant UL standards are met. Similarly, a product that has a UL Mark will be accepted by Quatest 3 as meeting local market requirements and will not be subject to additional tests", added Jesudas.

Vietnamese manufacturers and exporters will benefit from the cooperation as the UL Mark is considered as the "Gold Standard" and the most recognized mark for safety and reliability in the world. Millions of consumers worldwide, and particularly in the United States, rely on the UL Mark in making purchase decisions.

"Today, we are opening an exciting new chapter for Vietnamese manufacturers and exporters. Going forward, they will have easier access to retailers and consumers around the world who demand high product safety and quality", said John H. Schmidt, Senior Vice President and Chief Development Officer for Underwriters Laboratories.

"This is a perfect alliance between two strong partners", added Dr. Ngo Quy Viet, Director General of STAMEQ. "Over the past 30 years, Quatest 3 has become one of the leading conformity assessment organizations in Vietnam. The MOU between UL and Quatest 3 will now bring global reach to local manufacturers. Further, the agreement with UL will raise the overall bar for safety in the Vietnamese market place."

"This MOU provides a great opportunity for Quatest 3 and UL to help Vietnamese manufacturers and traders gain access to both local and global market by ensuring their products meet international standards and/or technical regulations," said Mr. Tran Van Dung, Director of Quatest 3.

UL also announced the opening of its Vietnam Representative Office in Ho Chi Minh. "Vietnam is a critical addition to our ASEAN footprint, and a focus area for future investments," stated Mr. JC Sekar, Managing Director (ASEAN) for UL.

About Underwriters Laboratories:
Underwriters Laboratories (UL) is an independent product safety certification organization that has been testing products and writing Standards for Safety for over a century. UL evaluates more than 19,000 types of products, components, materials and systems annually with 21 billion UL Marks appearing on 71,000 manufacturers' products each year. UL's worldwide family of companies and network of service providers includes 62 laboratory, testing and certification facilities serving customers in 104 countries.

About Quatest 3:
Quality Assurance and Testing Center 3 (Quatest 3) is a Science-Technological Organization of Directorate for Standards and Quality (STAMEQ) under the Ministry of Science and Technology (MOST), Vietnam. Quatest 3 was established in May 1976. Quatest 3 has a team of experienced and professional staff and technical experts, testing laboratories equipped with hi-tech instruments and tools, all in compliance with internationally recognized standards. Under Asean sectoral mutual recognition agreement on electrical and electronic equipment (Asean EE MRA) - Singapore, Malaysia, Indonesia and Philippines have recognised QUATEST 3 as conformity assessment body (listing testing laboratory) in the field of electrical and electronic equipment. Quatest 3 is recognized as a reliable partner to the business community and one of the most reliable organizations in Vietnam providing testing, calibration, inspection and product certification. For more information, visit: www.quatest3.com.vn

Dầu gốc (Base oils)

2008-11-04T11:17:00.010+07:00

Mục đích sử dụng chính của dầu gốc là sản xuất dầu bôi trơn, có hàng ngàn loại dầu bôi trơn khác nhau. Phổ biến nhất là dầu động cơ, nhưng cũng có nhiều áp dụng dầu bôi trơn công nghiệp, trong đó có một số dầu bôi trơn chuyên dụng. Một lít dầu bôi trơn gồm từ 30 – 50 % dầu gốc, phần còn lại là phụ gia.

Phương pháp truyền thống sản xuất dầu gốc là chưng cất chân không phân đoạn heavy distillates hay residuum từ tháp chưng cất khí quyển, phần sản phẩm có thể tiếp tục qua quá trình xử lý hay phân xưởng chiết dung môi (solvent extraction) nhằm loại bỏ thành phần không mong muốn như wax, lưu huỳnh và aromatics.

Không giống như các sản phẩm hóa chất và hóa dầu khác, không có tiêu chuẩn công nghiệp cho dầu gốc. Trong lĩnh vực sử dụng dầu động cơ, chỉ số độ nhớt, điểm đông đặc, độ ổn định ôxy hóa và thành phần bay hơi là các chỉ tiêu quan trọng, nhưng có những tính chất quan trọng khác cho dầu gốc sử dụng trong các ứng dụng bôi trơn công nghiệp.

Hiệp hội dầu khí Mỹ (API – American Petroleum Institute) phân chia ra các nhóm dầu gốc sau:

- Nhóm I: Hydrocarbon no <> 0,03%; và Chỉ số độ nhớt theo Hiệp hội kỹ sư ô tô SAE (Society of Automotive Engineers) = > 80 – 120. Phổ biến trên thị trường là các nhóm 150SN, 500SN (solvent neutral) và 150BS (bright stock)

- Nhóm II: Hydrocarbon no > 90% và lưu huỳnh <> 80 – 120. Nhóm này có đặc tính chống ôxy hóa tốt hơn.

- Nhóm III: Hydrocarbon no > 90% và lưu huỳnh <> 120. Nhóm này được sản xuất bằng qui trình đặc biệt isohydromerization.

- Nhóm IV: Các Polyalphaolefins (PAO)

- Nhóm V: Ngoài các nhóm trên như esters, naphthenic, PAG…

Ở Bắc Mỹ, nhóm 3, 4 và 5 được gọi là dầu tổng hợp (synthetic lubricants), nhóm 3 thường gọi là hydrocarbon tổng hợp hay SHC – Synthesised Hydrocarbons. Tại Châu Âu, chỉ nhóm 4, 5 mới được xếp vào hydrocarbon tổng hợp.

Bên cạnh đó, trong công nghiệp dầu nhớt người ta bổ sung thêm các nhóm công nghệ bao gồm:

- Group I+ có Chỉ số độ nhớt từ 103 – 108

- Group II+ có Chỉ số độ nhớt từ 113 – 119

- Group III+ có Chỉ số độ nhớt > 140

Paraffinic base oils prices in USA on October 28, 2008

Asia Markets Summary

2008-11-03T17:11:00.007+07:00

Here is Monday’s mid-day Asia oil and chemical market summary from ICIS pricing - November 03, 2008

1. CRUDE: December WTI $ 66.36 / bbl up $1.04 & December BRENT $68,90 / bbl up $ 1.09

Giá dầu thô tăng lên sáng nay cùng với sự gia tăng trên thị trường chứng khoán Châu Á. Cổ phiếu tăng chứng tỏ sự cải thiện trên thị trường tài chính. Trên thị trường dầu đáng chú ý thông báo cắt giảm của Saudi Arabia theo thỏa thuận cắt giảm sản lượng gần đây của OPEC.

2. NAPHTHA:

Giá Naphtha tăng theo dầu thô, giá mở khoảng giữa tháng 12 từ $ 327.50 đến $ 330.50/ tấn CFR Japan. Giá mở khoảng nữa tháng giêng dao động từ $ 343.50 đến $ 346.50/ tấn CFR Japan.

3. BENZENE:

Chỉ định mua cho hàng tháng 12 đạt $ 350/ tấn FOB Korea, trong khi chỉ số bán hạn chế.

4. TOLUENE:

Khoảng cách mua và bán giản rộng nhẹ trong sáng thứ hai mặc dù giá dầu thô lên cao từ thứ 6, chỉ định mua và bán tháng 12 ở mức $ 440 đến 500/ tấn FOB Korea, mặc dù giá thứ 6 trước đó từ $ 450 đến 495/ tấn FOB Korea.

Giá Naphtha tăng theo thời gian của Công ty Kuwait Petroleum Corporation:

KPC's Previous Naphtha Settlements

Time Frame/ Price Vs Persian Gulf Mean

August 2008-July 2009 +$17.00/Ton

April 2008-March 2009 +$19.75/Ton

December 2007-November 2008 +$14.50/Ton

August 2007-July 2008 +$21.00/Ton

April 2007-March 2008 +$16.00/Ton

December 2006-November 2007 +$6.75/Ton

August 2006-July 2007 +$17.50/Ton

April 2006-March 2007 +$16.50/Ton

December 2005-November 2006 +$14.50/Ton

Biodiesel 2020: A Global Market Survey (2nd Edition)

2008-11-01T12:32:00.010+07:00

Báo cáo thị trường toàn cầu cho sự tăng trưởng nhiên liệu biodiesel, các xu hướng thay đổi dòng nguyên liệu sản xuất chính, dự báo nhu cầu, tiêu thụ và sản xuất biodiesel trong 5, 10 năm tới. Viễn cảnh năng lượng biofuel vào năm 2020 tại Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, Ấn độ và Brazil. Nền công nghiệp biodiesel bước vào một kỷ nguyên mới với sự đa dạng dòng nguyên liệu thay thế, áp dụng công nghệ nổi trội, và các chính sách tích cực của mỗi Quốc gia. Mỗi sự dịch chuyển này tạo nên những thách thức đáng kể, cũng như cơ hội tăng trưởng cho các nhà sản xuất, các nhà phát triển công nghệ, các nhà cung cấp dòng nguyên liệu, và các doanh nghiệp biodiesel.

Biodiesel Emerges as a Global Industry

“Thị trường năng lượng biodiesel đang bước vào thời khắc nhanh, dịch chuyển sự tăng trưởng kinh tế mang lại cả rủi ro và cơ hội. Kỷ nguyên thị trường nhiên liệu biodiesel lần thứ nhất tại Mỹ, và châu Âu đã đạt được mức sản xuất biodiesel ấn tượng nhưng vẫn kìm hãm bởi dòng nguyên liệu sản xuất sẵn có. Tại các quốc gia BRIC (Brazil, India và China), các sáng kiến trọng điểm của chính phủ đã sản sinh hàng trăm cơ hội mới cho sự phát triển dòng nguyên liệu, sản xuất biodiesel và xuất khẩu.” Tác giả Biodiesel 2020 và đồng thời phụ trách chuyên mục Biofuels International, Will Thurmond đã nói như vậy.

“Một sự dịch chuyển nền tảng trong sản xuất nhiên liệu toàn cầu đang diễn ra. Trong năm 2007, chỉ có 20 quốc gia sản xuất dầu cung cấp năng lượng cho hơn 200 quốc gia trên thế gới. Vào năm 2010, có hơn 200 quốc gia sẽ trở thành các quốc gia sản xuất và cung cấp biodiesel” Thurmond nói tiếp,

“Thế giới bước vào kỷ nguyên của sự tham gia bởi các quốc gia thị trường nổi bật trong tiến trình sản xuất năng lượng xanh toàn cầu cho nhiên liệu giao thông”

Growth in Non-Food Feedstocks

Thị trường dòng nguyên liệu sản xuất biodiesel toàn cầu đang dịch chuyển từ kỷ nguyên dòng nguyên liệu ban đầu ngày càng đắt tiền như dầu đậu nành (soy), cây cải dầu (rapeseed) và dầu cọ (palm) sang nguyên liệu thay thế, chi phí thấp hơn, không phải là nguyên liệu thực phẩm. Và kết quả là dấy lên làn sóng dòng nguyên liệu thay thế đang định hướng cơ hội tăng trưởng mới trong lĩnh vực này.

“Sự tăng trưởng biodiesel từ nguyên liệu không thực phẩm đạt được sự hấp dẫn toàn thế giới” Thurmond nói. Ví dụ, Trung Quốc gần đây thiết lập một khu vực bên cạnh biên giới Anh để sản xuất cây Jatropha và cây không thực phẩm khác cho biodiesel. Ấn Độ đã dành 60 triệu hectares đất không trồng trọt có sẵn để sản xuất Jatropha, và ý định thay thế 20% nhiên liệu diesel với biodiesel gốc Jatropha. Tại Brazil và Africa, có một chương trình nổi bật dành cho sản xuất những vụ mùa không thực phẩm Jatropha cho biodiesel.”

“Tại Mỹ và Châu Âu, liên doanh sản xuất biodiesel từ tảo đang tăng trưởng nhằm đáp ứng nhu cầu cho nhiên liệu sạch. Mỗi một nổ lức này nhằm chỉ rõ rằng sự quan tâm trong lĩnh vực công và tư trong nhiên liệu không thực phẩm ngày càng tăng, kỷ nguyên thị trường thứ hai”

Sustainability Concerns Drive Industry Growth

Sự gia tăng các dự án biodiesel kỷ nguyên thứ hai diễn ra mạnh mẻ trong sự thúc đẩy tăng trưởng bền vững của chính phủ, và đáp ứng nhu cầu thị trường trong việc cải thiện hiệu quả các quá trình và mảng sản xuất dòng nguyên liệu tốt hơn.

“Nhiều chính phủ đang xem xét lại chính sách nhiên liệu sinh học của họ theo cách thức tái hành động hoặc hành động mạnh mẽ hơn” Thurmond bổ sung, “Nếu các chính phủ tiếp tục hỗ trợ, xúc tiến nghiên cứu và phát triển công nghệ trong kỷ nguyên lần hai bao gồm biodiesel, biomass to liquids (BTL), tảo (algae) và cellulosic diesel; và nếu các chính phủ tiếp tục hỗ trợ tích cực sự phát triển bền vững, sử dụng dòng nguyên liệu tái sinh, chi phí thấp như tảo, jatropha, castor, dầu thực vật đã sử dụng, tallow, và các dòng nguyên liệu bền vững khác, viễn cảnh đạt được mục tiêu sản xuất biodiesel sớm hơn dự kiến, mỗi một sự thay đổi này chủ yếu đạt được nhiên liệu biofuel cho mục tiêu giao thông”

Second Generation Opportunities

“Từ năm 2008 đến 2020, một chuỗi các chuyển giao kỷ nguyên công nghệ lần 2 trong công nghiệp biodiesel sẽ tạo ra kẻ thắng, người thua” Thurmond nói, “các nhà sản xuất biodiesel mà tốt nhất sẽ mở ra và phát triển sự chuyển giao công nghệ, thị trường, dòng nguyên liệu và kể cả chính sách chính phủ xem là thành công qua các hợp tác lâu dài”

Opportunities and Outlook
Kết quả ban đầu từ cuộc khảo sát thị trường biodiesel toàn cầu 2020 thấy rằng các nhà phát triển mới, nguời nông dân, nhà cung cấp dòng nguyên liệu, nhà sản xuất, và các nhà đầu tư họ có thể gặp nhau nhằm đáp ứng nhu cầu từ các thị trường nổi trội.

Các công nghệ cải thiện, các dòng nguyên liệu thay thế giá trị cao như Jatropha, tảo cho sản xuất biodiesel, các chiến lược phân phối, chuỗi cung ứng, các mục tiêu của chính phủ nền công nghiệp thân thiện, các sáng kiến về thuế nhằm góp phần xúc tiến nhận thức và tăng trưởng công nghiệp.

With an eye on the future, Biodiesel 2020: A Global Market Survey provides forecasts and scenarios to the year 2020 for the U.S. and European markets as well as the "big emerging markets" of China, Brazil and India. For Brazil, China and India, the study includes long-term forecasts and year 2020 scenarios, each measuring growth in the diesel and biodiesel markets, as well as focusing on the potential for biodiesel growth.

Các dự án Biofuel ở Việt Nam

2008-10-25T18:21:00.004+07:00

The Vietnam Oil and Gas Corporation (PetroVietnam) will invest $120 million to set up a bioethanol plant in the Dung Quat economic zone in central Quảng Ngãi province.

The Deputy Minister of Sciences and Technology Nguyễn Văn Lạng says Vietnam has an urgent need to develop biofuels to meet its energy demands.

The country is placing a high priority on investment and exploitation of agricultural waste and its by-products.

The program for developing biofuel may curb Vietnam's imports of oil and help reduce a trade deficit that has widened by 87% in the nine months to September from the same period a year earlier.

Vietnam plans to produce 100 000 tons of 5% ethanol blend and 50 000 tons of 5% biodiesel blend a year by 2010, meeting 0,4% of fuel demand.

The country has five biofuel plant projects under construction. Three, including an $85 million plant by PetroVietnam, will start producing 240 million liters of 99,7% ethanol a year from next year. The plants will use cassava and sugarcane as feedstock.

From 2010, the country will produce another 200 million liters of biofuel per year from another $ 85 million PetroVietnam plant, and PetroVietnam General Services Joint-Stock Company's joint venture Japan's Itochu.

The Government will also consider importing biofuel as part of efforts to introduce the products to consumers.

The plant will use cassava and sugarcane as feedstock

Theo Biofuel Magazine - 24th, October, 2008

Refineries in Asia

2008-10-24T17:00:00.010+07:00

It is estimated that there are about 264 refineries operated in 16 Asian countries. These refineries vary in size as well as in complexity. Table lists a summary of the number of refineries operated in each country in Asia as well as some of their process capacities.
Major refineries in Southeast Asia
1. China

2. India

3. Australia

4. Indonesia
(will be continued)

Lấy mẫu LPG ở Cần Thơ

2008-10-21T16:43:00.014+07:00

Hôm 16/10/2008 về lại Cần Thơ lấy mẫu LPG, gần 3 năm kể từ ngày làm công trình Cần Thơ Bridge tôi mới có dịp quay lại.
Để lấy mẫu LPG an toàn thì cần ASTM D 1265 - Standard for sampling Liquefied Petroleum Gases (LPG) - Manual Method.

Samples of LPG are examined by various test methods to determine physical and chemical characteristics and conformance with specifications. This practice - ASTM D 1265 - covers equipment and procedures for obtaining a representative sample of specification LPG such as specified in Specification D 1835 (TCVN 6548).

Không hiểu sao mỗi nhà cung cấp Gas lại lắp đặt một hệ thống khác nhau, không theo một chuẩn nào cả. Có những hệ thống xuống đến nơi đành quay về vì không có chỗ nối van lấy mẫu.

Cầu Mỹ Thuận - Vĩnh Long:

Cầu Cần Thơ:
3 years ago:

October 20, 2008

Phụ gia cơ kim (Metallic octane-enhancing additives)

2008-10-14T15:56:00.004+07:00

Có nhiều loại phụ gia pha chế xăng dầu nhưng chủ yếu là phụ gia làm tăng trị số Octane cho xăng, việc sử dụng xăng có trị số Octane cao hơn yêu cầu của nhà sản xuất động cơ là điều không nên, vì nó chẳng làm tăng công suất của động cơ. Hiện nay phụ gia chì đã không còn sử dụng trên thế giới vì tính độc hại của nó, các phụ gia cơ kim (Mn, Fe) vẫn còn hạn chế sử dụng do các đánh giá về ảnh hưởng môi trường, sức khỏe và động cơ của các loại phụ gia này vẫn đang tiếp tục. Một số thông tin khoa học về phụ gia này như sau:

Phụ gia Ferrocene - Diclopentadienyl (C₂H₅)₂Cl)

Ảnh hưởng đến sức khỏe:

Cơ quan môi trường California (CARB -California Air Resources Board) trong một nghiên cứu (1) năm 2003 kết luận rằng: “Ferrocene là chất ít độc. Trên cơ sở các qui định của EU, nó được xếp vào danh sách ít độc hại nhất. Không có chứng cứ nào về ảnh hưởng lên hệ thần kinh hay gây ung thư. Thử nghiệm khí thải chứng minh rằng không có xu hướng chung gia tăng hàm lượng Fe trong khói thải. Các nghiên cứu thử nghiệm phơi màu mãn tính (chronic exposure) cũng không thấy tác động của Ferrocene.”
Các điều tra và phân tích ảnh hưởng Ferrocene lên sức khỏe của Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ (US-EPA) cũng cho thấy Ferrocene ảnh hưởng ít nghiêm ngặt hơn so với các phụ gia sử dụng rộng rãi khác. Ferrocene không được phê chuẩn bởi US-EPA cho sử dụng tại Mỹ vì nó không thuộc trong chương trình US-EPA’s Tier 2 – Chương trình bắt buộc đánh giá sử dụng phụ gia cho xăng. MTBE, Ethanol và MMT đã được đánh giá (hoặc đang trong quá trình đánh giá) trong chương trình này. (2)

(1) California Air Resources Board. 2003. Proposed Control Measure for Diesel Particulate Matter from On-Road

Heavy-Duty Diesel-Fueled Residential and Commercial Solid Waste Collection Vehicle Diesel Engines

www.arb.ca.gov/regact/dieselswcv/notice.htm

(2) http://epa.gov/tier2/

Ảnh hưởng lên môi trường và công suất động cơ

Khi cháy, ferrocene tạo ra lớp oxit sắt, được biết như lớp màu đỏ trên bugi, gây ăn mòn. Các nghiên cứu gần đây, ferrocene gây mài mòn quá mức các vòng piston, lỗ khoang trên cylinder và mài mòn trục cam ở các nồng độ điều tra. Một nghiên cứu mới bởi công nghiệp ô tô ở nồng độ Fe thấp hơn nồng độ khuyên dùng hiện tại 30 ppm (9 ppm Fe) cho thấy thất bại trong việc đánh lửa sớm. Các vấn đề liên quan như lớp sắt oxit (Fe₂O₃) hay rỉ sẽ ảnh hưởng như một rào cản đối với các sensor oxy và bề mặt xúc tác, và có thể làm tắt nghẽn lớp xúc tác trong các ô tô hiện đại. (3)

(3) Atsushi Kameoka - Japan Automobile Research Institute: Influence of Ferrocene on Engine and Vehicle

Performance,

www.sae.org/technical/papers/2006-01-3448

Ảnh hưởng của phụ gia Ferrocene trong các nhà máy lọc dầu

Đối với các nhà lọc dầu, việc sử dụng phụ gia cơ kim như MMT và Ferrocene là một lựa chọn hấp dẫn bởi vì chi phí thấp, dễ sử dụng, và dễ dàng đáp ứng hiệu chỉnh trị số RON theo yêu cầu. Một lượng nhỏ MMT và Ferrocene được thêm vào xăng có thể đáp ứng RON mong muốn. Việc sử dụng MMT và Ferrocene không yêu cầu thiết bị đặc biệt và có thể pha vào xăng bằng cách sử dụng thiết bị phun phụ gia sẵn có. Nó không ảnh hưởng lên bất kỳ tính chất nào khác của xăng.

Một số qui định hiện nay đối với phụ gia cơ kim tại các nước Châu Á:

(MMT và Ferrocene)

Afganistan, Bangladesh, Cambodia, Hong Kong, Lao DRP, Malaysia, Mongolia, Nepal, Philippines, Pakistan, Singapore, Sri Lanka,	No specific regulations
Indonesia	Not allowed as per MOE Decree No 141/2003
China, PR	Ferrocene: Banned (GB17930-1999) MMT: max 18mg/L (16mg/L in the new gasoline standards) Beijing: MMT max 6mg/L on January 1, 2008
Thailand	Not allowed
Vietnam	Max 5 mg/L (TCVN 6776-2005)

Chỉ dưới 1% xăng cung cấp ở Mỹ sử dụng phụ gia cơ kim và cũng như nhiều Quốc gia khác rất ít sử dụng phụ gia cơ kim. Tuy nhiên, sự tranh luận về sử dụng, đặc biệt MMT và Ferrocene vẫn còn tiếp tục, tập trung vào ảnh hưởng đến sức khỏe tiềm ẩn và ảnh hưởng đến công nghệ kiểm soát khí thải. Tại Mỹ và Canada hiện nay vẫn tiếp tục nghiên cứu tác động của MMT lên sức khỏe.

Ấn Độ là Quốc gia châu Á phản đối mạnh mẽ việc sử dụng MMT, họ cho rằng: Phải mất hàng thập niên để thế giới hiểu rằng ảnh hưởng chết người của phụ gia chì. Với MMT chúng ta vẫn còn cơ hội để tránh sai lầm của lịch sử. (4)

(4) Maganese Assault http://www.downtoearth.org.in/full6.asp?foldername=20080815&filename=news&sec_id=4&sid=17

http://www.cseindia.org/campaign/apc/metal_assault.htm

Tình cờ tìm thấy loại phụ gia này do Việt Nam sản xuất:

Một loại phụ gia chứa MMT (Methylcyclopentadienyl Manganese Tricabonyl ) hiện được sử dụng phổ biến thay thế cho chì và đến nay trên 30 quốc gia chấp nhận việc sử dụng phụ gia chứa MMT trong xăng, đăc biệt là Canada đã sử dụng chất này trên 20 năm. Tại Mỹ cơ quan bảo vệ môi trường EPA cũng cho phép sử dụng chất này trong xăng.

Ở Việt Nam, từ khi quyết định không sử dụng xăng pha chì từ 1/7/2001, vấn đề xác định loại phụ gia thích hợp phục vụ cho các đơn vị pha chế xăng trong nước từ nguồn condensate là cần thiết. Nhằm góp phần giải quyết vấn đề này Trung tâm nghiên cứu công nghệ lọc hoá dầu (Trường Đại Học Bách Khoa Thành phố Hồ Chí Minh ) nghiên cứu và chế tạo thử nghiệm phụ gia pha chế xăng trên cơ sở chất nền là MMT. Loại phụ gia này ký hiệu là UTA.

SẢN PHẨM HIỆN CÓ CỦA TRUNG TÂM

	Phụ gia UTA1 thích hợp cho pha chế xăng RON83, RON90, hàm lượng phụ gia khoảng 0.3% - 0.4 % thể tích
	Phụ gia UTA2 thích hợp cho việc nâng cấp xăng RON92, RON95 từ các loại xăng chỉ số Octan thấp, hàm lượng phụ gia khoảng 0.2% - 0.3% thể tích.

http://www.rptc.hcmut.edu.vn/PhugiatangOctan.htm

Tôi cho rằng hiện nay chúng ta chưa sản xuất được phụ gia cho xăng.

MMT là sản phẩm của công ty Ethyl - USA, cũng đồng thời là nhà sản xuất phụ gia Pb(C2H5)4. Bây giờ Ethyl đổi tên là Afton Chemical - cũng là nhà sản xuất Ferrocene, nhà sản xuất phụ gia lâu đời và lớn nhất hiện nay.

http://www.aftonchemical.com/index.htm

ASTM Issues Four New Biodiesel Quality Assurance Standards

2008-10-14T11:23:00.001+07:00

The new and revised ASTM biodiesel standards include the following:

ASTM D975-08a, Specification for Diesel Fuel Oils — used for on and off road diesel applications, was revised to include requirements for up to 5 percent biodiesel;

ASTM D396-08b, Specification for Fuel Oils — used for home heating and boiler applications, was revised to include requirements for up to 5 percent biodiesel;

ASTM D7467-08, Specification for Diesel Fuel Oil, Biodiesel Blend (B6 to 20) — a completely new specification that covers finished fuel blends of between 6 (B6) and 20 (B20) percent biodiesel for on- and off-road diesel engine use;

In addition, ASTM D6751-08, Specification for Biodiesel Fuel Blend Stock (B100) for Middle Distillate Fuels — used to control pure biodiesel (B100) quality prior to blending with conventional diesel type fuels, was revised to include a requirement that controls minor compounds using a new cold soak filterability test.

ASTM Oct. 13, 2008

http://astmnewsroom.org/default.aspx?pageid=1515

Lại nói về Trị số Octane (RON) cho xăng

2008-09-24T13:46:00.008+07:00

Có nhiều bài viết về Lựa chọn trị số Octane cho xăng (RON),
sáng nay đọc bài " Xăng dỏm, RON thấp: Xe bị ì máy" trên Vietnamnet, và cho rằng : "Tại các nước phát triển, loại xăng thường được sử dụng có RON 95 hoặc 98, thậm chí 100. " và cho rằng "Tuy nhiên, gần đây, một số trạm quan trắc chất lượng không khí tại TP.HCM đã ghi nhận được sự tăng hàm lượng chì trong không khí, như vậy có thể phán đoán rằng một lượng “xăng pha chì” nhất định vẫn đang có mặt trên thị trường."

Đây là thông tin không chính xác, về trị số Octane hiện nay trên thị trường Châu Á ý kiến của Roger Organ - Giám đốc Chất lượng Sản phẩm, Kỹ Thuật, và Công nghệ (PERT) của Caltex với 37 năm kinh nghiệm như sau:

"Công suất động cơ gắn liền với trị số Octane, nhưng một khi động cơ đạt được quá trình cháy tối ưu với xăng có trị số Octane phù hợp thì khi sử dụng xăng với trị số Octane lớn hơn nữa nó cũng chẳng tăng thêm công suất của động cơ. Công suất động cơ thực sự không liên quan đến nhiên liệu mà liên quan đến động cơ và thiết kế động cơ. Đầu dò quá trình cháy kích nổ kiểm soát công suất và tăng tốc điều chỉnh nhiên liệu và hiệu suất của quá trình cháy.
Thị trường Châu Á sử dụng xăng có trị số Octane cao hơn so với nhu cầu của nhà sản xuất ô tô. Người dân châu Á hiểu nhầm vấn đề, họ cho rằng trị số Octane cao hơn thì sẽ tốt hơn nhưng không. Không một công ty dầu nào cam kết rằng họ có thể sản xuất xăng có trị số Octane cao như vậy với những thành phần cơ bản của xăng. Theo bảng thống kê trên Malaysia là quốc gia cần thiết thay đổi nhất. Ô tô không cần tất cả các xăng có trị số Octane cao đến 97 RON, không đạt đến như vậy."

Về Xăng pha chì, hiện nay Thế giới đã không còn sử dụng xăng pha chì, chỉ còn ở các Quốc gia Châu phi (Lybia, Morocco, Tunisia) và một số Quốc gia Châu Á (Laos, Cambodia, Mongolia, Myanmar, North Korea) vì vậy rất khó tìm nguồn xăng pha chì.

Bài trên Vietnamnet:

http://vietnamnet.vn/khoahoc/2008/09/805110/

oilmanvn - 24/09/2008

Middle East Fuel Quality Overview

2008-09-09T16:41:00.008+07:00

1.Xăng
2. Nhiên liệu Diesel
3. Hàm lượng Lưu huỳnh trong Nhiên liệu DO
4. Hàm lượng Lưu huỳnh trong xăng
5. Trợ cấp của chính phủ làm giảm sáng kiến tiết kiệm nhiên liệu
Tháng 9/2008

Thailand pushes use of E85

2008-09-09T15:52:00.004+07:00

Gasohol E85 sold in Thailand will meet international standards, according to Metta Buntherngsuk, director-general of the Department of Energy Business. He said the international standard for local production of E85 had been drafted to prepare for the commercial launch of new flex-fuel vehicles (FFV) in the next few months. "The car companies really need this standard, otherwise they can't ensure car buyers that this E85 can be filled in fuel tanks without harmful effects on engines," he said. Energy Minister Poonpirom Liptapanlop and Finance Minister Surapong Suebwonglee are hoping to introduce E85, a blend of 85% ethanol and 15% premium petrol, by October. Metta said the Energy, Finance and Commerce ministries are discussing a proposal to reduce the excise tax of 2.57 baht (US$0.08) a liter to 0.55 baht (US$0.02) per liter to reduce the retail price of E85. The majority state-owned oil companies, PTT Plc and Bangchak Petroleum, will spearhead the launch of E85 with 15-20 dispensers in their stations in Bangkok. They have agreed to set the retail price of E85 about 15 baht (US$0.45) lower than gasoline. Sirivuthi Siamphakdee, chairman of the Thai Ethanol Manufacturers Association, said 11 ethanol producers currently produce 900,000 liters of ethanol a day or only 58% of the operating capacity of 1.55 million liters. Seven new producers which will add an additional 1.2 million liters a day will enter the market this year, creating an even bigger surplus. Chaiwat Churitti, PTT's senior executive vice-president for the oil business, said the company had prepared a testing facility for flexible-fuel vehicles that will use the E85 being developed by its research and development center. (June 22, 2008)

Interview with Mr GT Kim – SK Corporation – Nov. 2004

2008-08-06T15:14:00.007+07:00

Ông có thể giới thiệu sơ lược về ông và Tập đoàn SK?

Tôi là Giám đốc điều hành công nghệ lọc dầu, trung tâm R&D năng lượng của SK và hơn 17 năm làm việc tại đây. Tập đoàn SK có tên chính thức là Yukong được thành lập năm 1962 như là nhà máy lọc đầu tiên tại Hàn Quốc. Bây giờ chúng tôi là công ty lọc dầu lớn nhất hợp thành với mảng hóa dầu olefin, aromatic và sản phẩm polyme ở Hàn Quốc. Lĩnh vực kinh doanh chính bao gồm: Lọc dầu, hóa dầu, dầu nhớt và sản xuất và khai thác dầu thô. Đối với mảng lọc dầu gồm có 5 tháp chưng cất chính công suất 840 000 BPSD (barrels per stream day), một xưởng xử lý phân đoạn dầu trung, một xưởng hydrocracker, một xưởng xử lý phần cặn, và một xưởng RFCC.

Vui lòng giới thiệu sơ lược về sự phát triển công nghiệp lọc dầu Hàn Quốc. Đâu là vấn đề chính hiện nay mà nền công nghiệp nuớc ông đang cố gắng giải quyết?

Giai đoạn đầu công nghiệp lọc dầu Hàn Quốc từ giữa những năm 1960, dầu nhiên liệu nặng là sản phẩm chính cung cấp năng lượng cho các ngành công nghiệp khác. Qui mô kinh tế Hàn Quốc tăng trưởng nhanh xuyên suốt những năm 1990 làm cho công nghiệp lọc dầu mở rộng theo, và xu hướng sản phẩm chuyển sang các phân đoạn nhẹ với sự thay đổi cấu trúc công nghiệp và tăng nhanh số lượng ô tô. Công suất phân xưởng chưng cất dầu thô ở áp suất khí quyển CDU tại Hàn Quốc bây giờ khoảng chừng 2 700 000 BPSD.

Có sự thay đổi về giá sản phẩm nhiên liệu dân dụng trong những năm 1993, 1996 và 1997. Trước những năm 1993, giá sản phẩm được điều chỉnh và qui định bởi chính phủ. Sau năm 1997, giá nhiên liệu được kiểm soát bởi mỗi nhà máy lọc dầu và các trạm cung cấp nhiên liệu mà không có sự can thiệp của chính phủ, điều này dẫn đến sự canh tranh mạnh mẽ giữa các nhà máy lọc dầu và nhà nhập khẩu nhiên liệu.

Vấn đề chính ngày nay là đáp ứng ngày càng khắt khe các qui định môi trường, đặc biệt hàm lượng lưu huỳnh trong sản phẩm xăng và dầu diesel.

Đối với sản phẩm xăng chúng tôi đã quyết định lắp đặt phân xưởng xử lý lưu huỳnh cho phép loại bỏ lưu huỳnh trong phân đoạn LCN (lighter cat naphtha) từ RFCC. Quá trình bảo dưỡng cơ khí hy vọng hoàn thành tháng 7 năm tới (2005). Từ đó chúng tôi xây dựng phân xưởng tiền xử lý RHDS (Residue Hydro Desulfurization) ngay trước phân xưởng RFCC, nhiệm vụ loại bỏ lưu huỳnh trong phân xưởng này không quá khắc nghiệt. Cũng vậy, đối với sản phẩm dầu diesel chúng tôi xem xét lắp đặt phân xưởng xử lý bằng hydro mới nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của nhiên liệu ULDS.

Như trong đồ thị trên, chính phủ Hàn Quốc đã bắt đầu thắt chặt tiêu chuẩn nhiên liệu xăng, và như là một Quốc gia đầu tiên của châu Á loại bỏ sử dụng chì trong xăng vào năm 1993. Ông có thể giải thích thêm SK Energy đã và sẽ làm gì trong việc cải thiện chất lượng nhiên liệu nhằm đáp ứng tiêu chuẩn ngày càng khắt khe, các ảnh hưởng đến trị số Octane, cân bằng giữa sản lượng và chất lượng nhiên liệu?

Sau năm 2000, tiêu chuẩn xăng của chúng tôi đã đáp ứng hầu như tốt nhất các đặc tính qui định xuyên suốt đến năm 2006, ngoại trừ hàm lương lưu huỳnh. Như đã nói trên, chúng tôi đã lắp đặt phân xưởng xử lý lưu huỳnh để giải quyết vấn đề này với hạn chế tối thiểu giảm trị số octane.

Tiêu chuẩn xăng Hàn Quốc qui định tối thiểu hàm lượng oxy trong các hợp chất oxygenates từ 1.0 – 2.3 wt% (tùy thuộc theo mùa). Lý do nào đã và đang quyết định mức giới hạn như vậy? Việc sử dụng oxygenates có giúp đáp ứng tiêu chuẩn ngày càng khắt khe, ví dụ như trị số octane, tăng số lượng, ảnh hưởng pha loãng, chi phí…?

Yêu cầu tối thiểu được quyết định nhằm đảm bảo bắt buộc sử dụng oxygenate hướng đến giảm khí thải CO và HC. Yêu cầu tối đa được đưa vào lần đầu tiên năm 2000, có lẽ quyết định dựa trên xem xét xu hướng các nuớc khác và vấn đề ô nhiễm nước ngầm.

Tại Hàn Quốc, tất cả các nhà máy lọc dầu sử dụng MTBE như là một oxygenate cho nhiên liệu xăng. Nó giúp tăng trị số octane giảm hàm lượng aromatic và olefin trong xăng. Dù sao, đây là sự lựa chọn tuyệt vời nhằm đáp ứng sự khắt khe của tiêu chuẩn, đặc biệt hàm lượng aromatic và olefin cho đến bây giờ.

RFCC: Residue Fluidized Catalytic Cracking

RHDS: Residue Hydro DeSulfurization

ULDS: Ultra Low Sulfur Diesel

http://www.skenergy.com/

Translated and Annotated by oilmanvn – Nov. 2004

ASTM ban hành tiêu chuẩn nhiên liệu pha trộn biodiesel B6-B20

2008-07-29T18:11:00.006+07:00

Tổ chức ASTM Quốc tế (Hiệp hội thử nghiệm và vật liệu Hoa Kỳ) đã phê chuẩn bộ ba tiêu chuẩn cho Biodiesel dùng để pha trộn nhiên liệu sau hơn 5 năm nghiên cứu và bỏ phiếu thông qua. Ủy ban này đã phê duyệt:

Thay đổi tiêu chuẩn Biodiesel (B100) dùng để pha trộn nhiên liệu hiện có (ASTM D 6751 – Specification for Biodiesel Fuel Blend Stock (B100) for Middle Distillate Fuels)

Hoàn thiện tiêu chuẩn cho phép pha trộn 5 % biodiesel (B5) trong nhiên liệu dầu diesel truyền thống từ dầu mỏ theo ASTM D 975

Phê chuẩn tiêu chuẩn mới cho pha trộn từ 6 % (B6) đến 20% (B20) biodiesel cho các động cơ diesel (giao thông và công nghiệp)

Thông qua qui trình và phương pháp thử nghiệm mới cho xác định điểm mây (điểm vẫn đục) tự động được bổ sung vào tiêu chuẩn ASTM D 6751 (B100), theo đó đảm bảo hiển thị chính xác đối với cả B20 và tỷ lệ thấp hơn, theo chuyên gia của Ủy Ban nhiên liệu Biodiesel quốc gia Mỹ (National Biodiesel Board)

Tiêu chuẩn pha trộn sẽ được xuất bản bởi ASTM trên cơ sở hai tiêu chuẩn ASTM D 6751 và D 975 với một vài thông số và phương pháp thử nghiệm chính được thêm vào nhằm đảm bảo chất lượng của nhiên liệu, kể cả sau khi vận chuyển và tồn trữ. Các tiêu chuẩn mới này sẽ xuất bản trong vòng 30 ngày sau khi phê chuẩn.

Ông Steve Howell, Chủ tịch Ban thực thi ASTM Biodiesel nói: "Tiêu chuẩn ASTM mới cho pha trộn B6 – B20 sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô và động cơ trong việc thiết kế và thử nghiệm tối ưu công suất cho các phương tiện sử dụng nhiên liệu biodiesel. Đồng thời tiêu chuẩn này đảm bảo pha trộn biodiesel chất lượng cao nhất có sẵn ở các trạm bán lẻ nhiên liệu."

Nhà sản xuất ô tô Chrysler LLC đã cùng với Ban thực thi ASTM Biodiesel phát triển và phê chuẩn sử dụng B20 trong dòng xe Diesel pickup hiệu Dodge Ram từ tháng 1 năm 2006. Biodiesel pha trộn đến 20% (B20) đáp ứng tiêu chuẩn ASTM được sử dụng trong bất kỳ động cơ diesel nào mà không cần thiết thay đổi động cơ. Việc phê chuẩn B5 được pha trộn trong nhiên liệu diesel thông thường từ dầu mỏ đồng nghĩa rằng biodiesel sẽ sớm có mặt khắp nơi trên toàn nước Mỹ.

Ủy ban ASTM đồng thời cũng phê chuẩn sử dụng B5 trong dầu đốt theo ASTM D 396, tên thương mại là Bioheat, một loại nhiên liệu đốt dân dụng rất phổ biến, đặc biệt tại Đông Bắc Mỹ.

Biodiesel được sản xuất từ cây có dầu, mỡ động vật, dầu ăn thải và gần đây là từ tảo, một loại nhiên liệu tái sinh thay thế dầu diesel truyền thống. Quá trình sản xuất biodiesel phải được xử lý thích hợp đáp ứng tiêu chuẩn ASTM. Tất cả các nhà sản xuất ô tô và động cơ hàng đầu của Mỹ, hiện tại chấp nhận sử dụng ít nhất B5, một số nhà sản xuất như Caterpillar, Cummins, John Deere và New Holland đã chấp nhận pha trộn B20 hoặc cao hơn. Nhiều công ty ô tô Mỹ đề nghị phê chuẩn sử dụng B20 ngay từ bây giờ trong khi tiêu chuẩn cho B6-B20 vừa được phê chuẩn.

Interview with Mr Ubaidallah S.Alghamdi - AFTC

2008-07-28T16:53:00.005+07:00

Phỏng vấn với Mr. Ubaidallah S.Alghamdi, Chủ tịch Trung Tâm Công nghệ Nhiên liệu Arab (Arabian Fuels Technology Center) – Tháng 1/2008

Mr. Ubaidallah S.Alghamdi là Chủ tịch Trung tâm Công nghệ Nhiên liệu Arab (AFTC) ở Dhahran, Vương quốc Saudi Arabia. Ông là chuyên gia công nghệ, chất lượng và sản phẩm dầu mỏ với 35 năm kinh nghiệm. Tốt nghiệp tại truờng Đại học Dầu mỏ và Khoáng sản King Fahd (KFUPM) ở Dhahran và hiện tại làm việc trong lĩnh vực Khoa học hàng không. Trước đây ông làm việc cho Công ty dầu Saudi Arabian (Saudi Aramco), chịu trách nhiệm vận hành nhiên liệu máy bay và ô tô, quản lý kỹ thuật, cung cấp dịch vụ khoa học kỹ thuật cho nhà máy lọc dầu và chịu trách nhiệm kinh doanh các sản phẩm dầu mỏ. Đồng thời cũng là Chủ tịch Ủy ban tiêu chuẩn sản phẩm dầu mỏ trong nhiều năm.

Ông có thể giới thiệu sơ lược và kinh nghiệm của ông trong lĩnh vực nhiên liệu? Và hoạt động của AFTC?

Tôi hoạt động trong nhiều Tổ chức kỹ thuật quốc tế về dầu bôi trơn và sản phẩm dầu mỏ như ASTM D02, Ủy ban nhiên liệu máy bay - CRC, Nhóm làm việc về nhiên liệu hàng không - IATA, Hiệp hội quốc tế về Ổn định và Vận chuyển nhiên liệu lỏng - IASH, Viện Năng lượng Anh - EI (IP) và Ủy ban nhiên liệu hàng không Anh. Các hoạt động khác bao gồm Tiêu chuẩn nhiên liệu hàng không và ô tô, Kiểm soát và đảm bảo chất lượng. Hiện tại, tôi là thành viên của Tổ chức quốc tế ASTM D02.90, tôi cũng là chủ tịch Tổ chức Hàng không Arab - Ủy ban kỹ thuật Nhiên liệu hàng không (2001-2005).

Và hoạt động của AFTC?

AFTC thành lập 2003, những năm tôi làm việc cho Saudi Aramco. AFTC được công nhận như là Trung tâm cung cấp dịch vụ kỹ thuật hàng đầu ứng dụng công nghệ nhiên liệu tại Trung Đông và thế giới Arab. Nhiệm vụ của chúng tôi là nhà cung cấp đầu tiên các dịch vụ kỹ thuật tối ưu về vận chuyển nhiên liệu như: xăng, dầu diesel, nhiên liệu máy bay dân dụng và quân sự một cách an toàn và chất lượng. Toàn bộ quá trình này là cùng với đối tác xúc tiến và nhận thức tầm quan trọng của an toàn, chất lượng vận chuyển nhiên liệu trong quá trình sản xuất, pha chế, lưu trữ, vận chuyển và sử dụng của họ. Chúng tôi cố gắng đảm bảo sạch, khô và đáp ứng tiêu chuẩn nhiên liệu đến khách hàng.

AFTC cung cấp thông tin và hỗ trợ kỹ thuật liên quan đến tất cả các loại nhiên liệu vận tải, xăng, dầu diesel và nhiên liệu hàng không.

Tiêu chuẩn và phương pháp thử nghiệm
Chất lượng và hệ thống an toàn
Lưu trữ và vận chuyển sản phẩm dầu mỏ
Thẩm định kỹ thuật và giám sát hệ thống nhiên liệu
Đào tạo theo ASTM D02, IATA Guidance Materials

Vài quốc gia vùng Trung Đông vẫn còn sử dụng Xăng pha chì. Kế hoạch nào trong tương lai và trong bao lâu Ông tin tưởng rằng thị trường này thay đổi cung cấp xăng không pha chì?

Tôi nghĩ rằng hầu hết các vùng, Quốc gia Trung Đông đã chuyển sang xăng không pha chì, đặc biệt các Quốc gia GCC (Gulf Cooperation Council) 100% sử dụng xăng không chì. Một vài Quốc gia Trung Đông chưa chuyển sang hoàn toàn xăng không chì đang chịu áp lực công chúng và truyền thông đẩy nhanh chính sách và chiến lược năng lượng để thực thi sử dụng xăng không chì càng sớm nếu có thể. Trong năm 2005 một hội thảo của liên hợp quốc về chương trình môi trường tại Cairo, tổ chức bởi UNEP và ACFA, cung cấp trao đổi thông tin và công nghệ giữa các chuyên gia và người tham dự một cơ hội tuyệt vời để giúp nâng cao thực thi công nghệ tại vài Quốc gia như Yemen và Syria. Theo tôi, trong vài năm tới toàn bộ khu vực Trung Đông sẽ là vùng "không chì". Nếu các quốc gia này chọn đúng Thang đo Octane cho yêu cầu xe cộ của họ hiện tại và tương lai, họ có thể thực thi trước năm 2010.

Thay thế Octane và cải thiện chất lượng nhiên liệu rất cần thiết loại bỏ phụ gia chì. Ông có mong nhiên liệu Oxygenates sẽ là sự lựa chọn sản phẩm thay thế và ích lợi gì với sự lựa chọn này?

Tôi nghĩ rằng chuyển nhanh sử dụng xăng không chì sẽ tạo nhiều thuận lợi cho sự trong sạch không khí và cũng như sử dụng những phương tiện sạch. Sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác trong xe cộ để giảm ô nhiễm không khí là một ưu điểm lớn về vấn đề này. Tôi hy vọng sử dụng nhiên liệu Oxygenates sẽ giúp đáp ứng nhanh chuyển sang thực thi xăng không chì đồng thời giảm áp lực lên sự nghiêm ngặt các qui trình của nhà máy lọc dầu, quá trình cháy trong động cơ sạch hơn. Nếu giá cả hợp lý, Oxygenates sẽ là sự lựa chọn đúng cho việc tăng trị số Octane trong những năm tới. Điều này đặc biệt khi chúng đồng thời tăng thể tích sản xuất với cùng một phần trăm, ví dụ thêm 10% MTBE thể tích, thì sản lượng xăng cũng tăng thêm 10%.

Trung Đông tiếp tục trải qua tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ, tăng thêm nhu cầu năng lượng. Có tác động nào đến xu hướng gián đoạn trợ cấp cho xăng hay các tiêu thụ nhiên liệu khác?

Tăng truởng kinh tế dẫn đến tăng lạm phát, vấp phải sự yếu kém của lĩnh vực công. Trong tương lai gần, tôi không thấy xu hướng gián đoạn trợ cấp nhiên liệu. Vua Abdullah tuyệt vời của chúng tôi tạo ra chi phí xăng ở mức thấp nhất thế giới để hỗ trợ nguời dân Saudi Arabia. Chúng tôi mong muốn giữ được xu hướng này để yên tâm với ảnh hưởng lạm phát. Tôi nghĩ các quốc gia khác ở Trung Đông xứng đáng với chính sách tương tự.

Tiêu chuẩn chất lượng xăng tiếp tục thực hiện trong những năm tới ở vài quốc gia, bao gồm giới hạn hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn, tối đa hàm lượng benzene. Ông có thể tóm tắt những thay đổi này, thậm chí nghiêm ngặt tiêu chuẩn chất lượng trong tương lai?

Tôi nghĩ khu vực chúng tôi không chắc tiến lên phía trước và thực hiện nghiêm ngặt tiêu chuẩn chất lượng ở thời điểm này. Các nhà sản xuất làm việc để đạt được tiêu chuẩn quốc tế hiện tại. Tôi hy vọng thấy được sự chuyển động khôn ngoan trong vùng giảm hàm lượng Lưu huỳnh nhỏ hơn 10 – 15 ppm trong xăng và trong nhiên liệu dầu diesel giao thông, hàm lượng benzene trung bình 1% hoặc thấp hơn và hàm lượng Aromatics thấp hơn 35 % thể tích. Tôi cũng mong vùng chuyển động lên trước và tiếp tục nhu cầu sức khỏe cộng đồng nâng cao bằng cách thực hiện nhiên liệu sạch, vận tải sạch phù hợp với tình hình kinh tế mạnh mẽ hiện nay.

Ông nhấn mạnh cải thiện môi trường và chất lượng không khí đô thị, ông xem việc sử dụng nhiên liệu sạch sẽ đáp ứng mục tiêu này?

Theo quan điểm tôi, sử dụng "Cleaner Fuels and Cleaner Vehicles" là cột mốc đầu tiên cho cải thiện môi trường và chất lượng không khí đô thị. Chúng ở vị trí đầu tiên trong danh sách ưu tiên cao nhất để thực hiện vì lợi ích sức khỏe cộng đồng.

http://www.arabianfuels.com/english/default.htm

Translated and Annotated by oilmanvn – Jan. 2008

NGV - Natural Gas Vehicle

2008-06-27T16:08:00.004+07:00

Thailand to boost number of NGV service stations

Thailand will establish more natural gas vehicle (NGV) service stations in 2008, upping the number to 330 from 180 stations presently to cope with rising demand from motorists, a senior Energy Ministry official said. Metta Banturngsuk, director-general of the Energy Business Department, said Thai domestic demand for NGVs is seen to be increasing because NGVs are considered environmentally friendly, inexpensive and safe for motorists. Currently, NGV fuel costs 8.50 baht (US$0.27 ~ 4300 VNĐ) per kilogram, which is much less than gasoline or gasohol. But motorists, especially taxi drivers, have complained that it is difficult to find NGV filling stations, even in Bangkok, and almost impossible in the north. (April 14, 2008)

Tiêu chuẩn chất lượng cho Biodiesel (B100) theo ASTM D 6751

2007-12-18T15:19:00.000+07:00

ASTM D 6751 – TIÊU CHUẨN CHẤT LƯỢNG CHO BIODIESEL

Thuật ngữ “biodiesel” chính là ester của axit béo và rượu có mạch cacbon ngắn, tiêu biểu là Methyl Esters của axit béo và rượu methanol hay còn gọi là FAME (Fatty Acid Methyl Esters) được sản xuất từ dầu thực vật, mỡ động vật hay dầu ăn thải qua phản ứng chuyển vị ester (transesterification). Tại Mỹ, nguồn nguyên liệu chính để sản xuất biodiesel chính là dầu đậu nành (soybean oil), trong khi tại châu Âu là cây cải dầu (rapeseed oil) và châu Á là dầu cọ (palm oil), dầu mè (jatropha oil). Một số nơi sử dụng 100% biodiesel hay B100 như là nhiên liệu cho các động cơ, nhưng đặc tính của B100 khác nhiều so với nhiên liệu diesel thông thuờng từ dầu hỏa (petroleum diesel) hay các nhiên liệu đốt lò khác (heating oil) và rõ ràng rằng các động cơ diesel hay các lò đốt (boilers) không tương thích hoàn toàn với việc sử dụng B100. Do vậy, biodiesel được sử dụng phổ biến là pha trộn với dầu diesel từ dầu mỏ ở các mức tỷ lệ khác nhau từ 2 (B2) đến 20 (B20) phần trăm thể tích.

Tại Mỹ, ASTM (Hiệp hội thử nghiệm và vật liệu Hoa Kỳ) có một tiêu chuẩn qui định cho B100 là ASTM D 6751 – Specification for Biodiesel Fuel Blend Stock (B100) for Middle Distillate Fuels. Điều cần lưu ý đây không phải là tiêu chuẩn cho nhiên liệu mà là tiêu chuẩn cho biodiesel dùng để pha trộn lên đến 20 % thể tích với phân đoạn cất trung bình thu được từ dầu mỏ (Thông thường phân đoạn này dùng để sản xuất dầu diesel hay dầu đốt). Để bảo vệ công suất và tuổi thọ của các lò đốt, động cơ, D 6751 đưa ra các giới hạn cho phép các tạp chất để đảm bảo quá trình sản xuất biodiesel đạt chất lượng trước khi pha trộn. Chúng bao gồm hàm lượng methanol, hàm lượng glycerin (đồng sản phẩm với biodiesel) chưa chuyển hóa và chuyển hóa một phần từ nguyên liệu glyceride và hàm lượng kim loại Na, K có thể có trong quá trình sử dụng xúc tác kiềm cho phản ứng tạo biosiesel này.

Methanol là một trong những tác chất sử dụng sản xuất biodiesel. Phản ứng chuyển vị tạo biodiesel xãy ra tối ưu ở tỷ lệ 4:1 với lượng methanol thừa phải được lấy ra khỏi sản phẩm. Hàm lượng methanol trên 0,2 % khối lượng được biết là không tương thích với một số hệ thống nhiên liệu ô tô kim loại và đàn hồi.

D 6751 giới hạn hàm lượng methanol trong B100 phải đáp ứng một trong hai yêu cầu sau. Yêu cầu thứ nhất, điểm chớp cháy cốc kín xác định bởi phương pháp ASTM D 93, phải lớn hơn 130⁰C. Yêu cầu thứ hai, điểm chớp cháy cốc kín trên 93⁰C và hàm lượng methanol phải thấp hơn 0,2% được xác định theo tiêu chuẩn châu Âu EN 14110 (Fat and oil derivatives – Fatty acid methyl esters (FAME) – Determination of methanol content). Điểm chớp cháy cốc kín tối thiểu 93⁰C đảm bảo rằng biodiesel không gây nguy hiểm trong quá trình vận chuyển.

Glycerin là đồng sản phẩm tạo thành cùng biodiesel, là một chất lỏng nhớt có thể tách ra khỏi B100, nó tạo thành cặn ở đáy bồn chứa nhiên liệu và lắn lại làm tắt nghẽn các bộ lọc. Hàm lượng glycerin cao gây tắt đầu phun nhiên liệu, để hạn chế vấn đề này ASTM D 6751 yêu cầu hàm lượng glycerin tự do tối đa là 0,02 % khối lượng.

Độ không chuyển hóa hay chuyển hóa một phần các glyceride, nguyên liệu sản xuất biodiesel (dầu thực vật, dầu ăn thải, hoặc mỡ động vật) được biết là nguyên nhân làm tắt nghẽn đầu phun nhiên liệu và tạo cặn bẩn đọng trên xy lanh của động cơ diesel. Chính những thành phần này là nguyên nhân làm giảm tuổi thọ cho cả động cơ và lò đốt. Về cấu trúc hóa học, đây là các hợp chất mono-, di-, và triglycerides. Cấu trúc này gồm phần “cột sống” là thành phần glycerin nối với một, hai hay ba gốc axit béo bởi liên kết ester. Để bảo vệ động cơ, lò đốt gây ra bởi các thành phần này, ASTM D6751 giới hạn tổng hàm lượng glycerin tối đa là 0,24 % khối lượng. Tổng hàm lượng glycerin này chính là tổng hàm lượng glycerin tự do và hàm lượng glycerin liên kết trong các phân tử mono-, di- và triglycerides.

Hầu hết các qui trình sản xuất biodiesel sử dụng chất xúc tác NaOH hay KOH cho phản ứng chuyển vị ester. Phần cặn của các xúc tác này cần được loại bỏ để tránh gây mài mòn, tạo cặn, nhiễm bẩn dầu bôi trơn. ASTM D 6751 qui định tổng hàm lượng Na/K phải nhỏ hơn 5 mg/kg (ppm) được xác định bằng tiêu chuẩn EN 14538 (Fat and Oil derivatives – Fatty acid methyl esters (FAME) – Determination of Ca, K, Mg and Na content by optical emission spectral analysis with inductively coupled plasma (ICP OES)). Bên cạnh đó, biodiesel tạo thành có thể nhiễm bẩn với Ca, Mg do sử dụng chất hấp thụ hay nuớc để trích ly hơặc rửa các tạp chất trong biodiesel. ASTM D 6751 cũng qui định tổng hàm lượng Ca/Mg tối đa là 5 mg/kg được xác định theo tiêu chuẩn EN 14538.

Một yêu cầu gần đây được thêm vào ASTM D 6751 là độ ổn định oxy hóa. Quá trình oxy hóa có thể dẫn đến tạo ra các axit gây ăn mòn, cũng như tạo nhựa và cặn nguyên nhân cho các vấn đề vận hành và tuổi thọ động cơ, lò đốt. Biodiesel chứa sản phẩm polyme hóa các mạch axit béo không no, các hợp chất này rất dễ bị oxy hóa trong quá trình tồn trữ, bảo quản hơn so với dầu diesel thông thường từ dầu mỏ (petroleum diesel). Tính axit đã được giới hạn trong ASTM D 6751 thông qua trị số axit. Năm 2006, giới hạn trị số axit đã được giảm từ 0,8 mgKOH/g xuống 0,5 mgKOH/g xác định bởi ASTM D 664 (Test method for acid number of petroleum products by potentiometric titration). Độ ổn định oxy hóa cũng được giới hạn tối thiểu 3 giờ bằng phương pháp EN 14112 (Fat and Oils Derivatives – Fatty acid methyl esters (FAME) – Determination of oxidation stability (accelerated oxidation test)), được gọi là chỉ số ổn định dầu. Các mẫu biodiesel thương mại có một khoảng rộng độ ổn định oxy hóa bởi vì khác nhau tổng hàm lượng polyme hóa các mạch axit béo không no, và khác nhau các phụ gia chống oxy hóa được pha vào. Tại Mỹ, khoảng 25% B100 yêu cầu thêm vào các phụ gia chống oxy hóa để đáp ứng yêu cầu 3 giờ chu kỳ ổn định oxy hóa.

Một số thay đổi gần đây cũng được thêm vào ASTM D 6751. Bao gồm cho phép xác định trị số cetane bằng phương pháp ASTM D 6890 (Test method for determination of Ignition delay and derived cetane number (DCN) of diesel fuels oils by combustion in a constant volume chamber) như là một lựa chọn cho trị số cetane, cùng với phương pháp trọng tài sử dụng động cơ cetane ASTM D 613 (Test method for cetane number of diesel fuel oil). Xác định điểm mây (cloud point) tự động bằng phương pháp ASTM D 5773 (Test method for cloud point of petroleum products (constant cooling rate method)) cùng với phương pháp thủ công ASTM D 2500 (Test method for cloud point of petroleum products). Một số yêu cầu mới cho ASTM D 6751 cũng đang được tiểu ban D02.E0 xem xét và bổ sung, hiện tại hàm lương nước và cặn xác định bởi ASTM D 2709 (Test method for water and sediment in middle distillates fuels by centrifuge) qui định tối đa 0,05 % thể tích, và qui định này đang xem xét thay thế với giới hạn hàm lượng nước 500 mg/kg xác định bằng phương pháp Karl Fischer D 6304 (Test method for determination of water in petroleum products, lubricating oils, and additives by coulometric Karl Fischer titration) và giới hạn tạp chất dạng hạt hiện đang phát triển phương pháp. Tiểu ban cũng đang xem xét thay thế phương pháp xác định thành phần cất D 1160 (Test method for distillation of petroleum products at reduced pressure) bằng phương pháp chưng cất mô phỏng sử dụng sắc ký khí.

*Chỉ tiêu*	*Phương pháp thử*	*Giới hạn*	*Đơn vị*
Nhiệt độ chớp cháy cốc kín (một trong hai yêu cầu sau) Hàm lượng methanol Chớp cháy	ASTM D 93 EN 14110 ASTM D 93	93 min 0,2 max 130 min	⁰C % khối lượng ⁰C
Hàm lượng nước và cặn	ASTM D 2709	0,05 max	% thể tích
Hàm lượng cặn cacbon (100% mẫu)	ASTM D 4530	0,05 max	% khối lượng
Hàm lượng tro sunphat	ASTM D 874	0,02 max	% khối lượng
Độ nhớt động học ở 40⁰C	ASTM D 445	1,9 – 6,0	cSt (mm²/s)
Hàm lượng lưu huỳnh S500 Grade S15 Grade	ASTM D 5453	500 max 15 max	mg/kg mg/kg
Ăn mòn mảnh đồng	ASTM D 130	No. 3 max
Trị số axit	ASTM D 664	0,5 max	mgKOH/g
Hàm lượng glycerin tự do	ASTM D 6854	0,02 max	% khối lượng
Tổng hàm lượng glycerin	ASTM D 6854	0,24 max	% khối lượng
Trị số cetane	ASTM D 613	47 min
Điểm mây	ASTM D 2500	Báo cáo	⁰C
Nhiệt độ cất, 90 % thể tích, T90 AET	ASTM D 1160	360 max	⁰C
Hàm lượng P	ASTM D 4951	10 max	mg/kg
Tổng hàm lượng Ca, Mg	EN 14538	5 max	mg/kg
Tổng hàm lượng Na, K	EN 14538	5 max	mg/kg
Độ ổn định oxy hóa	EN 14112	3 min	giờ

Các chỉ tiêu chất lượng của ASTM D 6751

Tham khảo:

ASTM (www.astm.org)
National renewable energy laboratory (www.nrel.gov)

Thử nghiệm Biodiesel

2007-11-07T11:39:00.000+07:00

Bảng tổng kết các tiêu chuẩn cho Biodiesel của Châu Âu EN 14214 và Mỹ ASTM 6751 cùng với các tiêu chuẩn cho dầu Diesel EN 590 và ASTM D975

Theo PGS.TS Hồ Sơn Lâm, Viện trưởng Viện Khoa học vật liệu ứng dụng (Viện Khoa học và Công nghệ Việt Nam): tỉ lệ pha trộn biodiesel (có nguồn gốc từ mỡ động vật chẳng hạn) là bao nhiêu không quan trọng bằng chất lượng điều chế biodiesel. Chính chất lượng điều chế biodiesel mới tác động trực tiếp đến quá trình hoạt động của động cơ, và biodiesel, nếu có một số chỉ tiêu không được khống chế ở một giới hạn cho phép thì sẽ là nguyên nhân gây hỏng hóc động cơ diesel
(www.tuoitre.com.vn)

Chất lượng Biodiesel B100 (FAME) rất quan trọng, và phải đảm bảo B100 trước khi pha trộn thành B5, B10, B20...Mặc dù hảm lượng FAME (Biodiesel) không qui định trong ASTM D6751, và chỉ có trong EN 14214. Một điều rất thú vị hiện nay là chưa có ASTM nào qui định cho phương pháp thử xác định FAME, mà chỉ có EN 14103 của EU bằng phương pháp GC và EN 14078 bằng Phương pháp Near-Infrared

Yếu tố quan trọng nhất chính là độ chuyển hóa của phản ứng transesterification. Thậm chí khi thu được hiệu suất phản ứng cao nhất, trong biodiesel vẫn chứa một lượng nhỏ tri, đi, monoglixerit. Những chất này làm tăng độ nhớt, giảm độ bền oxi hóa, do đó, hàm lượng của chúng phải là nhỏ nhất.

Tổng lượng glixerin chính là tổng phần glixerin chứa trong các glixerit (bonded glycerin includes mono, di and triglycerides) và glixerin tự do (free glycerin). Glixerin không tan trong biodiesel, có độ nhớt cao. Nhiên liệu chứa nhiều glixerin dẫn đến hiện tượng lắng glixerin, làm nghẽn bộ lọc nhiên liệu và làm xấu đi quá trình cháy trong động cơ.

Như vậy có một sự khác biệt lớn giữa Tổng hàm lượng glycerid (Total glyceride content) và Tổng hàm lượng Glycerin (Total glycerin) và các Tiêu chuẩn EN 14214 hay ASTM 6751 đều qui định đây là Total glycerin chứ không phải là Total glyceride như : PGS.TS Hồ Sơn Lâm : "Qui định tại tiêu chuẩn châu Âu về biodiesel (E.DIN 51606) gồm nhiều chỉ tiêu nhưng có ba chỉ tiêu quan trọng: độ nhớt nằm trong giới hạn 3,5 - 5,5mm2/giây; chỉ tiêu tổng glycerid nhỏ hơn 1%; glycerin tự do nhỏ hơn 0,02%.."

Có thể nói hiện nay tất cả các hãng thiết bị phân tích lớn như Agilent Technologies, AC Analytical Controls, Thermo,... đều phát triển các phương pháp GC cho phân tích Biodiesel (B100) dựa trên các tiêu chuẩn EN 14214 và ASTM D 6751
Tất cả các thiết bị này đều áp dụng cho B100 (pure biodiesel) trên cơ sở GC, và điều đáng chú ý là: Không áp dụng cho biodiesel được sản xuất từ dầu cọ (palm oil) và dầu dừa (coconut oil) rất phổ biến ở châu Á, ...và có lẽ từ mỡ cá basa tại Việt Nam (theo khuyến cáo của Agilent Technologies ở trên).

Còn giá cả thử nghiệm, hi hi, tham khảo tại : http://www.utahbiodieselsupply.com/biodieseltesting.php#modifiedASTM

Biodiesel Testing Packages

$79.99	Free & Total Glycerin
$174.99	Basic Test Package
$229.99	Deluxe Test Package
$299.99	The Big 5 Test Package
$641.99	Modifed ASTM D6751 Test Package
$1055.99	Comprehensive ASTM D6751 Test Package

10 lý do sử dụng Nhiên liệu có Lưu huỳnh thấp

2007-09-25T15:21:00.000+07:00

Tai họa ô nhiễm không khí đô thị

Tổ chức y tế thế giới WHO lưu ý rằng khoảng 800 000 người chết sớm mỗi năm do ô nhiễm không khí đô thị và chính ô nhiễm không khí đô thị là nguyên nhân gây tử vong trẻ vị thành niên. Hàng triệu người lớn và trẻ em bị bệnh hen, suyễn tấn công, viêm cuống phổi cấp tính hay mãn tính và vấn đề tim mạch. Những người nghèo nhất trong các Quốc gia phát triển phần lớn chịu đựng gánh nặng bệnh tật. (The World Health Report 2002)

Phương tiện giao thông là một trong những nguồn phát sinh ô nhiễm không khí đô thị nghiêm trọng nhất

Phương tiện sử dụng nhiên liệu diesel và xăng trong đô thị là nguồn chủ yếu phát thải trực tiếp hàm lượng bụi (Particulate Matter – PM) và nguy cơ về nồng độ ozone trong khí quyển. Bởi vì phát thải từ phương tiện giao thông nằm ngay trong phạm vi hít thở của con người. Con người sống gần nơi mật độ giao thông cao hay làm việc trên các phương tiện công cộng trong đô thị như xe bus, bến phà…thì mức độ ảnh hưởng càng lớn.

Hàm lượng bụi ở mức độ lớn là khiển trách và bụi phát sinh từ phương tiện sử dụng dầu diesel là đặc biệt nguy hiểm.

Hầu hết số lượng người chết đều do tác động của hàm lượng bụi. Bụi từ động cơ diesel đặc biệt nguy hiểm bởi vì kích thước nhỏ của chúng cho phép hít sâu vào trong phổi và được xem như chất gây ung thư (Thường được gọi là bồ hóng, có đường kính trung bình khoảng 0,3 đến1,0mm, nguyên nhân gây ra bệnh ung thư do các hydrocarbon thơm mạch vòng (HAP) hấp thụ trên bề mặt chúng trong quá trình hình thành).

Nồng độ ozone cao cũng là nguyên nhân ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe, đặc biệt đối với trẻ em và người già

Ozone được tạo thành trong khí quyển thông qua phản ứng trung gian của Nitrogen oxides (NO_x) và hydrocarbons (HC), dưới sự có mặt của ánh nắng mặt trời. Tại nhiều nơi trên thế giới, phương tiện chạy xăng là nguồn quan trọng nhất cảnh báo phát sinh ozone. Phương tiện diesel cũng có thể là nguồn phát sinh nghiêm trọng Nitrogen oxides (NO_x).

Công nghệ hiện có hoàn toàn đáp ứng giảm phát sinh khí thải phương tiện giao thông

Công nghệ hiện có bây giờ có chi phí phù hợp làm giảm phát sinh khí thải cho cả động cơ xăng và diesel xuống tới mức rất thấp. Nhiều công nghệ yêu cầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp hoặc siêu thấp, các công nghệ trên cơ sở xúc tác thực hiện tốt hơn với nhiên liệu có lưu huỳnh thấp. Tiêu chuẩn phương tiện giao thông mới nghiêm ngặt, phù hợp với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh siêu thấp.

Nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp cũng giảm phát sinh khí thải đối với các xe hiện có

Giảm lưu huỳnh là giảm phát sinh hàm lượng bụi (PM) trong tất cả các động cơ diesel, kể cả chúng không trang bị các thiết bị kiểm soát khí thải. Thêm nữa, khi sử dụng nhiên liệu diesel 500 ppm lưu huỳnh, được trang bị bộ xúc tác oxy hóa dùng cho động cơ diesel sẽ giảm phát sinh bụi từ 15 – 30%. Với nhiên liệu diesel 10 – 15 ppm lưu huỳnh thì bộ lọc hạt rắn có khả năng giảm hàm lượng bụi hơn 95%. Tại các Quốc gia phát triển, một lượng lớn các phương tiện được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác, tất cả các bộ chuyển đổi xúc tác này làm việc tốt hơn với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp.

Chi phí thấp

Chi phí chuyển sang sử dụng nhiên liệu lưu huỳnh có hàm lượng thấp, thấp hơn rất nhiều so với biến động giá đặc trưng trên thị trường nhiên liệu toàn cầu.

Chi phí có đủ khả năng thực hiện và hạn chế ảnh hưởng xã hội

Nơi nào cần thiết cô lập những tác động xấu của ảnh hưởng khí thải, cần hòa hợp các chính sách thuế cũng có thể đảm bảo cân bằng về chi phí.

Lợi ích của nhiên liệu lưu huỳnh thấp tốt hơn nhiều so với chi phí

Các nghiên cứu về chi phí – lợi ích cho thấy rằng, kinh tế và lợi ích sức khỏe công cộng của việc sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp, có giá trị hơn nhiều so với chi phí, đặc biệt sự kết hợp với tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt.

Hành động sớm sẽ giữ gìn cuộc sống và xa hơn là giảm thiểu chi phí

Sự chậm trễ của mỗi Quốc gia trong việc quan tâm đến chất lượng nhiên liệu thì các công dân của họ sẽ tiếp tục chịu những ảnh hưởng bất lợi đến sức khỏe. Không đến gần việc sử dụng nhiên liện lưu huỳnh thấp, số lượng phương tiện giao thông gây ô nhiễm càng tăng. Và những phương tiện này sẽ góp phần ô nhiễm trong suốt khoảng thời gian sống của nó, khoảng chừng 10 năm cho xe ô tô và 20 – 30 năm cho xe bus và xe xúc, xe tải nặng.

Đăng trên tạp chí Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng số 23/2006

HBQ (Theo theicct.org)

Máy phân tích nhanh (Mobile fuels lab)

2007-09-22T16:25:00.000+07:00

Các thiết bị cầm tay Cận hồng ngoại (Near-Infrared Instruments)

(phần 1)

Ngày nay khi các thiết bị phần cứng tương tác với con người như điện thoại cầm tay (cellular phone) và máy tính trở nên nhỏ hơn và nhỏ hơn nữa, thì các thiết bị phân tích quang phổ cận hồng ngoại (NIR spectrophotometer) cũng hướng tới mục đích này. Trên thế giới các nhà khoa học và kỹ sư cùng cố gắng sáng chế và đưa vào ứng dụng các thiết bị cầm tay (hand-held) mới kiểu cận hồng ngoại (NIR instruments). Có lẽ Fred McClure là người đầu tiên bán “ước mơ” của mình bằng cách giới thiệu thiết bị cầm tay xác định Chlorophyll trong thuốc lá. Năm nay, tại hội thảo ở New Zealand (2005), ông ấy lại tiến tới với việc đánh giá thức ăn chăn nuôi bằng thiết bị cầm tay NIR gọi là “Mmeter”. Đối với các thiết bị thương mại, nhiều nhà nghiên cứu trên thế giới sử dụng thiết bị quang phổ cận hồng ngoại đa mục đích sản xuất bởi Zeiss, kể cả MMS1 và Corona. Ví dụ như, Christian Paul đến từ Đức với thiết bị cầm tay Corona dùng cho phân tích thành phần thức ăn gia súc. Cũng năn nay, Kerry Walsh đến từ Australia với thiết bị NIR cho thử nghiệm độ Brix của quả đào (peach), thiết bị này chỉ nặng 2 kg và trang bị cùng với MMS1 như là một đầu dò (detector). Ngoài ra, còn có thể kể đến Veronique Bellon từ Pháp đã giới thiệu khả năng sử dụng MMS1 để xác định độ chua của nho. Các kết quả chỉ ra rằng cần phải phát triển xa hơn nữa, nhưng rõ ràng có một tiềm năng sáng sủa của những thiết bị cầm tay NIR. Bên cạnh đó, còn có nhiều việc liên quan đến thiết bị cầm tay NIR mà cần nhiều trang viết để mô tả.

Tại Nhật Bản, nhiều nhà nghiên cứu cả lĩnh vực tư nhân và chính phủ đã có những nỗ lực tuyệt vời cho việc phát triển các dụng cụ cầm tay NIR. Một trong những điều thú vị nhất là xác định đường trong máu của người (blood glucose in the human forearm). Đây là kết quả hợp tác giữa Matsushita Electronics Company và nhóm Giáo sư Yukihiro Ozaki’s group thuộc đại học Kwansei-Gauin. Một loạt các xuất bản từ thiết kế phần cứng đến chemometrics (có thể hiểu đây là các mô hình toán học áp dụng để tính toán trên cơ sở ma trận các peak phổ hấp thụ hồng ngoại thu được) và quan điểm y học. Các thiết bị này chưa xuất hiện trên thị trường, nhưng có lẽ trong một tương lai rất gần!

NIR - Corona

NIR - Corona
"Không quá 1 phút sẽ có thể kết luận loại cá "basa" này đủ dinh dưỡng và được "thuần dưỡng" như thế nào?"
"Loại water melon này ư? chỉ 1 phút thôi là biết ngay chua hay ngọt"
Và cuối cùng là ứng dụng cho phân tích nhiên liệu ...

(Bài viết này tham khảo trên National Food Research Institute - Japan)

HBQ-8/2007 - còn tiếp

PTN Nhiên liệu di động

2007-09-22T16:22:00.000+07:00

Lịch sử PTN Nhiên liệu di động (Mobile Fuels Laboratory)

Nhằm đáp ứng nhu cầu tăng số lượng mẫu và thời gian phân tích mẫu nhanh, năm 1987 PTN phân tích nhiên liệu di động với đầy đủ trang thiết bị được thành lập tại bang California – Mỹ. PTN di động này cho phép các kiểm tra viên phân tích kết quả ngay trong ngày mà họ thu thập mẫu nhiên liệu và thi hành luật lệ ngay khi cần thiết, nhằm giảm thiểu nhiên liệu không phù hợp bán trên thị trường và giảm phát thải hơi độc hại ra môi trường xung quanh.

Trang thiết bị trong PTN Nhiên liệu di động

Ngày nay, các PTN nhiên liệu di động có chứa tất cả các dụng cụ và thiết bị hỗ trợ cần thiết cho việc phân tích các thông số của nhiên liệu Xăng, dầu diesel được qui định tại các tiêu chuẩn kỹ thuật của mỗi quốc gia. Các mẫu xăng được phân tích Áp suất hơi bão hòa Reid, Nhiệt độ chưng cất tại 50% thể tích (T50) và tại 90% thể tích (T90) thu được, hàm lượng Oxygen, Benzen, Các hydrocacbon thơm, Olefin và hàm lượng Lưu huỳnh. Nhiên liệu diesel thì được phân tích các chỉ tiêu hàm lượng lưu huỳnh, các hydrocacbon thơm, và hydrocacbon thơm đa vòng. PTN Nhiên liệu di động cũng trang bị các thiết bị hỗ trợ như máy phát điện, hệ thống ắc qui, hệ thống nước, máy nén cầm tay, tủ hút và hệ thống an toàn.

Hoạt động như thế nào?

Các mẫu nhiên liệu xăng, dầu diesel được thu thập bởi các kiểm tra viên từ các nhà máy lọc dầu, cảng dở hàng và các trạm nhiên liệu bán lẻ chuyển tới PTN Nhiên liệu di động gần nhất. Tại đó các chemists tiến hành phân tích phù hợp với các phương pháp được phê chuẩn, phổ biến là các phương pháp của ASTM. Kết quả phân tích được ghi vào báo cáo và được xem xét lại khi tranh chấp.

HBQ-9/2007

Su phat trien cua xang pha chi

2007-09-22T16:21:00.000+07:00

Sự phát triển của xăng pha chì

Xăng pha chì ra đời giúp ngành công nghiệp ôtô chuyển sang một bước phát triển mới nhưng nó đã bị cấm sử dụng do gây tác động xấu đến sức khoẻ con người. Phát hiện của Charles F. Kettering, trưởng phòng nghiên cứu, sáng chế viên cao cấp hãng General Motors và đồng nghiệp Thomas Midgley về nguyên nhân của hiện tượng kích nổ vào những năm đầu của thập niên 1910 đã đưa ra thách thức mới cho ngành công nghiệp ôtô thời kỳ đó: Tìm kiếm giải pháp nâng cao tính chất chống kích nổ của nhiên liệu.Trong suốt khoảng thời gian gần 10 năm sau đó, các hãng xe hơi, các công ty dầu khí, công ty hoá chất đã huy động rất nhiều nhà nghiên cứu, chi những khoản tiền khổng lồ để giúp họ tập trung vào nghiên cứu, thử nghiệm hàng loạt các đề án nhằm loại bỏ hiện tượng kích nổ. Lịch sử ngành công nghiệp ôtô lại một lần nữa ghi tên những nghiên cứu viên xuất sắc của hãng General Motor. Thomas Midgley, ngày 9/12/1921, đã khám phá ra tính chất chống kích nổ đặc biệt của hợp chất cơ kim chứa chì mang tên “chì tetra-ethyl”. Một thành công ngoài sức tưởng tượng của Thomas Midgley sau hơn 5 năm tiến hành thử nghiệm với hàng trăm chất phụ gia khác nhau.Tuy nhiên, Thomas Midgley không chỉ khám phá ra “chì tetra-ethyl”, trước đó ông còn phát hiện ra rằng cồn cũng là một chất có những khả năng tương tự.

Năm 1921, trong thư gửi cho Charles F. Kettering, lúc đó là Phó chủ tịch General Motors, Thomas Midgley viết “cồn là nhiên liệu của tương lai”. Lý do ông đưa ra là hợp chất đó cực kỳ phổ biến và đồng thời nó được điều chế dễ dàng từ hợp chất cũng phổ biến không kém: tinh bột.Thomas Midgley coi đó như là sự thay thế hoàn hảo cho nhiên liệu động cơ khi nguồn tài nguyên dầu cạn kiệt. Nhưng vào thời kỳ đó, người ta không thể điều chế được cồn hoàn toàn tinh khiết để làm nhiên liệu vì trong cồn luôn luôn tồn tại một tỷ lệ nước nhất định, chúng tạo thành một hỗn hợp đẳng phí và thành phần đó không bị phá vỡ dưới mọi dạng chưng cất và mọi công nghệ tinh chế.

Ý tưởng về nguồn nhiên liệu dùng cồn bị phá sản, Detroit (nơi đặt trụ sở chính của General Motors cũng như hai hãng xe lớn khác của nước Mỹ là Ford và Chrysler) lựa chọn “chì tetra-ethyl” làm giải pháp cho hiện tượng kích nổ. Chỉ cần 3-4 cc hợp chất này trong một gallon nhiên liệu (3,79 lít), hiện tượng kích nổ hoàn toàn biến mất. Detroit không cần biết nguyên lý hoạt động của “chì tetra-ethyl” và cũng không quan tâm đến việc Thomas Midgley vẫn bảo vệ cho quan điểm dùng cồn làm nhiên liệu. General Motor đã nâng ngành công nghiệp ôtô lên tầm cao mới, một thời kỳ phát triển mới với những động cơ có tỷ số nén cao hơn, mạnh mẽ hơn, hiệu quả hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.Năm 1923, song song với việc cải tiến động cơ, thiết kế những mẫu xe mới, General Motor bắt đầu sản xuất “chì tetra-ethyl” thương mại và sau khi liên kết với hãng dầu khí Standard Oil (Exxon Mobil ngày nay) vào năm 1924 để thành lập lên công ty Ethyl Corp. Hàng loạt công ty hoá chất khác tham gia vào liên minh này với tư cách là thành viên thứ 3. Xăng pha chì bắt đầu chiếm lĩnh thị trường, sản lượng “chì tetra-ethyl” không ngừng tăng và chỉ một thời gian ngắn sau đó tất cả các loại xăng trên thế giới đều pha “chì tetra-ethyl”. Nó mang về cho General Motors lợi nhuận khổng lồ, đến nỗi Charles F. Kettering đã phải thốt lên: “Đó là món quà từ thiên đường!”.

Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô gắn liền với “chì tetra-ethyl” trong suốt một thời gian dài. Nhưng, như bao hoá chất thông dụng khác, bên cạnh những tính năng vượt trội, “chì tetra-ethyl” bắt đầu có những ảnh hưởng đến sức khoẻ con người trên diện rộng. Không phải đến tận khi có những số liệu thống kê về số người bị chết, bị thương do hít phải quá nhiều khí thải từ xăng pha chì người ta mới biết đến những tính chất độc hại của nó. Ngay từ những năm 1925, trong cuộc hội thảo về “chì tetra-ethyl” do Cục sức khoẻ cộng đồng Mỹ tổ chức, Hamilton đã gọi General Motors và Charles F. Kettering là “những kẻ giết người không hơn, không kém” khi cho phổ biến “chì tetra-ethyl”.Năm 1975, Mỹ chính thức phê chuẩn quyết định cắt giảm hàm lượng “chì tetra-ethyl” trong xăng, và đến năm 1986 cấm hoàn toàn việc sử dụng xăng pha chì.

Ở châu Âu, xăng pha chì bị cấm sử dụng vào những năm 1990. Còn ở Việt Nam, ngày 1/11/2001, Thủ tướng cũng đã ra quyết định cấm sử dụng xăng pha chì trên phạm vi toàn quốc.Quyết định khai tử “chì tetra-ethyl” mang lại cho chúng ta sự yên tâm về sức khoẻ, nhưng lại đặt ra cho các nhà phát triển năng lượng một câu hỏi hóc búa: dùng chất gì để nâng cao chỉ số octan của nhiên liệu mà không làm ảnh hưởng đến sức khoẻ con người?

Thế giới một lần nữa quay lại với nhận định của Thomas Midgley “Cồn: nhiên liệu của tương lai”.
www.vnexpress.net

Dau hoa pha vao trong dau Diesel?

2007-09-22T16:20:00.000+07:00

Có thể phân biệt dầu diesel bị pha?

Tuổi Trẻ - Hiện nay ở một số cây xăng đang có tình trạng pha dầu hỏa (giá thấp) vào dầu diesel (giá cao) để bán cho người tiêu dùng với giá dầu diesel. Có thể phân biệt dầu diesel bị pha không?

Ông Hoàng Lâm - trưởng phòng nghiệp vụ 2 Trung tâm Kỹ thuật tiêu chuẩn đo lường chất lượng 3, TP.HCM - trả lời:
- Trường hợp dầu diesel đã bị pha lẫn với dầu hỏa thì việc phân biệt ở điều kiện bình thường (không có thiết bị phân tích, không có mẫu so sánh) là việc gần như không thể thực hiện được.
* Xe chạy bằng dầu diesel pha dầu hỏa có bị ảnh hưởng đến máy móc?
- Do các tính chất của dầu hỏa không phù hợp với động cơ diesel nên việc pha dầu hỏa vào dầu diesel làm thay đổi thành phần và nhiều tính chất quan trọng của nhiên liệu, nhất là độ nhớt, sẽ ảnh hưởng xấu đến động cơ: làm giảm tuổi thọ của bơm nhiên liệu hoặc đầu phun, giảm công suất, tăng khả năng bị mài mòn của động cơ, tăng sự rò rỉ của nhiên liệu…
* Việc trộn dầu hỏa vào dầu diesel để kinh doanh có phạm pháp?
- Đó là hành vi gian lận thương mại và nhất thiết phải được xử lý theo luật định.

Su dung dien thoai tai cac tram xang?

2007-09-22T16:19:00.000+07:00

Thỉnh thoảng có dịp lên tàu xăng dầu, được yêu cầu không sử dụng điện thoại (no mobile). Có lần thấy anh bạn cứ hồn nhiên "chatting", bất chợt có anh chàng India cao lớn xông tới chộp lấy vứt thẳng xuống sông mà không một lời bình luận. Tại sao chúng ta lại tùy tiện thế? Câu trả lời dưới sẽ rõ hơn:

PGS-TS LÊ TIẾN THƯỜNG (ảnh - chuyên ngành điện tử - viễn thông, ĐH Bách khoa - ĐH Quốc gia TP.HCM):

- Hầu hết ĐTDĐ đều có bộ phận thu phát sóng vô tuyến với công suất 800-900 MHz, gần bằng với sóng của lò vi ba (nấu chín thức ăn bằng sóng với tần số lớn). Khi ĐTDĐ ở trạng thái chờ, tín hiệu thu phát vẫn hoạt động nhưng công suất thấp.

Khi điện thoại đổ chuông và bấm kết nối, công suất của ĐTDĐ tăng mạnh lên nhiều lần mới có thể kết nối với trạm gốc và nối mạng về trung tâm. Trong điều kiện không khí bình thường thì điều này không có gì nguy hiểm.

Thế nhưng nếu sử dụng ĐTDĐ ở cây xăng thì lại khác, do xung quanh cây xăng luôn bị bao bọc bởi lớp hơi xăng, hơi gas bốc lên từ quá trình bơm xăng, dầu. Lớp hơi này tạo thành một đám mây mỏng chứa điện từ với nhiều ion điện và rất dễ gây cháy nổ. Trong trường hợp có sự cộng hưởng, sóng của ĐTDĐ cũng có thể kích hơi xăng để phát hỏa.

Để đảm bảo an toàn, tốt nhất nên hạn chế tối đa việc kết nối cuộc gọi trong khi bơm xăng hoặc tránh xa trạm bơm xăng 2-3m rồi mới nên nhận điện thoại.

PV Tuổi trẻ (www.tuoitre.com.vn)

All vehicles to use bioethanol fuel in Japan by 2030

2007-09-22T16:18:00.000+07:00

All gasoline-powered vehicles in Japan will run on blend fuel that contains 10 percent of environment-friendly bioethanol by 2030, Asahi Shimbun reported Tuesday, quoting environment ministry officials.

Bioethanol is a type of alcohol extracted from plants such as sugarcane and sweet corn. The carbon dioxide (CO2) emitted from burning bioethanol is regarded as a re-emission of CO2 that plants had absorbed while they were alive.

The ministry plans to introduce laws and regulations between 2008 to 2012 requiring all new vehicles to be compatible with a blend of 90-percent petrol and 10-percent bioethanol (E10), it said.

Meanwhile, the ministry aims to have half of all fuel consumed by vehicles contain 3-percent bioethanol (E3). Under the Kyoto Protocol, Japan promises to cut CO2 emission by 6 percent from the1990 level between 2008 and 2012.

E10 fuel will be available on the Japanese market starting from2020. By 2030, all vehicles in Japan should be using E10 fuel, according the plan.

By estimation, the overall shift to E10 gasoline will reduce Japan's carbon dioxide emission by about 10 million tons. The amount of bioethanol used by 2030 is equivalent to 2.2 million kiloliters of crude oil, it said.

New cars currently on sale in Japan can use E3 gasoline, though the fuel is not generally available on market.

Xe may ban chay loai xang nao phu hop?

2007-09-22T16:17:00.002+07:00

LỰA CHỌN CHỈ SỐ RON

Chỉ số Octan là một trong những yếu tố quan trọng quyết định quá trình vận hành của động cơ. Lựa chọn giá trị Octan để động cơ "chạy" một cách êm ả, khoẻ khoắn và trường kỳ là yêu cầu hàng đầu đối với những người sở hữu xe.
Chỉ số Octan nằm ngoài danh mục bảo hành của nhà sản xuất và việc đáp ứng những yêu cầu kỹ thuật của nhiên liệu hoàn toàn phụ thuộc vào người sử dụng. Đầu tiên, để lựa chọn được loại xăng phù hợp, bạn cần phải biết kiểu động cơ mà bạn đang sử dụng. Thị trường Việt Nam hiện có rất nhiều hãng xe hơi và xe gắn máy, mỗi hãng xe đều có những cải tiến, thiết kế riêng cho động cơ của mình. Có thể phân thành hai nhóm chính: được và không được trang bị hệ thống điều hành tự động.

Các loại xe không được trang bị hệ thống điều hành tự động thường là xe gắn máy và ôtô đời cũ, chúng có đặc điểm chung là vẫn dùng bộ chế hoà khí để tạo ra hỗn hợp xăng gió.
Trong khi đó, hầu hết các hãng xe hơi có mặt ở Việt Nam hiện nay đều trang bị hệ thống điều hành tự động cho các sản phẩm của mình. Trên các dòng xe này không gắn bộ chế hoà khí mà nhiên liệu được bơm thẳng vào xi-lanh thông qua thiết bị bơm nhiên liệu tự động (EFI - Electronic Fuel Injection).

Đối với các loại xe không trang bị hệ thống điều hành tự động, việc lựa chọn chỉ số Octan sẽ khó khăn hơn vì động cơ không thể tự điều chỉnh về điều kiện vận hành tối ưu. Hơn nữa, hiện tượng kích nổ phá huỷ động cơ rất nhanh nên người sử dụng các loại xe này phải dùng loại nhiên liệu chắc chắn không gây ra hiện tượng kích nổ, dưới những điều kiện vận hành mà họ thường xuyên gặp phải.Sau khi thử nghiệm với nhiều dạng động cơ và nhiều loại xăng có chỉ số Octan khác nhau, các nhà nghiên cứu đã đưa ra kết luận lựa chọn chỉ số Octan dựa trên tỷ số nén của mỗi loại động cơ.

Sự tương quan giữa tỷ số nén với chỉ số Octan tối ưu và tuân theo quy luật nhiệt động học, tăng tỷ số nén đồng thời cũng kéo theo sự tăng chỉ số Octan và hiệu suất nhiệt động. Hiệu suất nhiệt động học tăng lên và đạt cực đại khi động cơ ở trạng thái chớm xuất hiện hiện tượng kích nổ. Động cơ có tỷ số nén thấp làm cho hiệu suất làm việc cũng giảm đi ương ứng. Quan hệ giữa tỷ số nén và chỉ số Octan như sau:
Tỷ số nén Chỉ số Octan tối ưu

5:1 72
6:1 81
7:1 87
8:1 92
9:1 96
10:1 100
11:1 104
12:1 108

Với hai loại xăng bán trên thị trường hiện nay là Mogas 90 và Mogas 95, các xe gắn máy có tỷ số nén từ 7:1 đến 9:1 đều có thể hoạt động một cách trơn tru nếu đảm bảo được các thông số kỹ thuật khác như: tình trạng sạch sẽ của động cơ, vị trí chốt lửa và thông số quán tính vận hành “Run-on” (“Run-on” là thuật ngữ dùng để chỉ xu hướng tiếp tục hoạt động của động cơ khi ngắt nguồn điện bugi, nếu quán tính này càng lớn, động cơ càng dễ bị kích nổ).

Dòng xe cao cấp của các hãng xe hơi danh tiếng như Mercedes-Benz, GM Daewoo, Lexus, BMW đang hoạt động ở Việt Nam, động cơ được trang bị hệ thống điều hành tự động gồm hai hệ thống thứ cấp: Hệ thống kiểm soát lưu lượng dòng không khí, lưu lượng dòng nhiên liệu, thời gian đánh lửa bugi; và hệ thống cảm biến các thông số nồng độ oxy trong khí thải, mức độ kích nổ, nhiệt độ khí thải, nhiệt độ chất làm mát và nhiệt độ van nạp.Trong trường hợp bạn sử dụng loại xăng có chỉ số Octan khác loại đang dùng, hệ thống sẽ lập tức đưa động cơ về trạng thái hoạt động tối ưu nhất đối với loại xăng đó bằng cách thay đổi thông số dòng nhiên liệu, dòng không khí để điều chỉnh hỗn hợp xăng-gió, ra lệnh cho bugi đánh lửa sớm hay muộn (độ đánh lửa sớm tỷ lệ thuận với chỉ số Octan, 60 đối với xăng 93, 80 với xăng 96 và muộn 40 với xăng 91).

Tuy nhiên, trên thực tế, vẫn có một giá trị về chỉ số Octan tối ưu dành cho từng loại động cơ ở từng điều kiện vận hành nhất định, giá trị này thường được các nhà sản xuất đưa ra, vì vậy bạn cần phải tôn trọng các khuyến cáo và cẩn trọng với những quyết định của mình.Nếu loại nhiên liệu sử dụng có chỉ số Octan đúng như yêu cầu, bạn cũng không nhận được nhiều năng lượng hơn so với sử dụng loại nhiên liệu có chỉ số Octan cao hơn. Động cơ đang vận hành trơn tru ở điều kiện tối ưu, vì thế, một nhiên liệu có chỉ số Octan cao hơn sẽ chẳng có ảnh hưởng đáng kể nào đến hoạt động của chúng. Hơn nữa, khi sở hữu một chiếc xe được trang bị những hệ thống hiện đại như vậy, bạn cần phải lưu rằng hai yếu tố công suất động cơ và sử dụng nhiên liệu một cách kinh tế có vai trò ngang nhau. Nhiên liệu có chỉ số Octan cao hơn đương nhiên sẽ đắt hơn, và như vậy bạn sẽ phải chi nhiều tiền hơn.Còn nếu nhiên liệu có chỉ số Octan thấp hơn chỉ số Octan tối ưu không đáng kể thì việc bạn sử dụng nhiên liệu có chỉ số Octan cao hơn sẽ làm cho hệ thống điều hành tự động chuyển về điều kiện vận hành tối ưu, lúc đó động cơ của bạn khoẻ hơn, đồng thời vấn đề kinh tế cũng được cải thiện.

Lời khuyên cuối cùng là bạn nên thay đổi chỉ số Octan ở các mùa khác nhau (chọn loại xăng có chỉ số Octan thấp hơn về mùa đông) để tiết kiệm tiền mà không làm giảm sức mạnh của động cơ.

www.vnexpress.net

Petrolimex có chủ trương hướng tới chỉ kinh doanh 2 loại xăng không chì là Mogas 92 và Mogas 95. Và với các loại xe thông thường, các loại xe lâu nay vẫn sử dụng Mogas 92 chỉ cần sử dụng xăng Mogas 90, vừa hiệu quả kinh tế vừa đảm bảo các tính năng kỹ thuật.

Loại xăng không chì RON 95 (tên thương mại Mogas 95), giá bán lẻ 11.000 đồng/lít, mới chỉ có tại thị trường Hà Nội và TP HCM. Đây là một trong 3 loại được nhà nước cho phép kinh doanh tại Việt Nam, do Petrolimex nhập khẩu.

Theo các nhà chuyên môn, loại xe gắn máy thông thường 100 cc và 110 cc đều không cần sử dụng loại xăng này, không được lợi gì mà phải tốn thêm 500 hoặc 1000 đồng/lít (so với Mogas 92 hoặc Mogas 90).

Đây là xăng có trị số octane cao (tối thiểu bằng 95, tính theo phương pháp RON). Loại này sử dụng hiệu quả cho các xe đời mới, có tỷ số nén lớn hơn 9,5/1 như xe ôtô 4 chỗ, thể thao hoặc xe gắn máy tay ga 125 cc trở lên.

Thân mến!

Cong nghe san xuat BioDiesel tu mo ca tra, ca ba sa

2007-09-22T16:16:00.000+07:00

Công nghệ sản xuất BioDiesel từ mỡ các tra, cá ba sa

Mỗi năm ĐBSCL thải ra hơn 30.000 tấn mỡ cá tra, cá ba sa. Tuy mỡ cá được tận dụng bán cho cơ sở sản xuất mỡ bôi trơn, thức ăn chăn nuôi nhưng đầu ra, giá cả còn khá bấp bênh nên lắm khi dư thừa gây ô nhiễm.

Nhưng từ mỡ cá, ông Hồ Xuân Thiên, Công ty Agifish (An Giang), đã nghiên cứu sản xuất thành công dầu biodiesel - một dạng dầu diesel sạch, giá thành chỉ 6.500đồng/lít.

Trên thế giới, từ lâu dầu thực vật đã được chế biến thành dầu chạy động cơ gọi là biodiesel (BD). Nó vẫn được pha vào nhiên liệu diesel sử dụng cho động cơ xe hơi. “Mỡ cá tra, ba sa cũng là dạng lipid có lẽ... cũng sản xuất ra dầu BD được!”, nghĩ vậy nên ông Thiên bắt tay vào nghiên cứu.

Nhưng thực tế muốn có sản phẩm BD đồng nhất đạt các chỉ tiêu lý hóa để sử dụng cho động cơ thì... không hề đơn giản, đòi hỏi một qui trình sản xuất với các công đoạn, phương pháp tinh luyện thích hợp. Ngày đêm ông miệt mài tìm tòi thử nghiệm.

Đứa con trai đang học tiến sĩ ở Đại học Oxford (Anh) cũng sưu tầm thêm tài liệu gửi về. “Nhờ đó mới biết sản phẩm sau phương pháp tinh luyện mỡ mà mình đang thực hiện là dầu BD và kèm theo những chất gì, hướng xử lý thế nào. Tôi bắt đầu le lói hi vọng...”- ông tâm sự.

Qua hàng loạt thử nghiệm, ông cũng tìm được những thông số về kỹ thuật, điều kiện, chất xúc tác cho từng phản ứng lý hóa ở mỗi công đoạn tinh luyện, rồi từ đó từng bước hoàn thiện qui trình.

Tuy thu được dầu BD nhưng loại dầu ấy chưa thể sử dụng bởi còn lẫn glycerin, một số thành phần như nước, nguyên liệu đưa vào, các muối tạo ra sau phản ứng hóa học và các thành phần chưa tham gia phản ứng. Làm thế nào để tách riêng chúng, để thu được glycerin nhằm giảm giá thành sản xuất trong khi điều kiện phương tiện, trang thiết bị hầu như không có ?

Sực nhớ đứa con của người bạn vốn là kỹ sư cơ khí chế tạo máy- tên Võ Trần Tấn Quốc. Ông tìm đến bộc bạch ý tưởng của mình rồi mời chàng thanh niên này hợp tác. Vốn thích tìm tòi nghiên cứu nên Quốc “OK” ngay và rủ thêm cô bạn Võ Thị Dao Chi đang công tác ở khoa nông nghiệp ĐH An Giang cùng nghiên cứu.

Cô kỹ sư trẻ Nguyễn Quỳnh Như cũng thế, mới ra trường đang làm ở Xí nghiệp Chế biến thực phẩm, mê công việc này quá cũng bèn xin tham gia. Ông Thiên đầu tư cơ sở vật chất, phòng thí nghiệm, các trang thiết bị, hóa chất cần thiết. Nhóm được ông trang trải toàn bộ chi phí và trả lương hẳn hoi.

Nhờ Trường ĐH An Giang tạo điều kiện, Dao Chi được sử dụng phòng thí nghiệm của trường để phân tích. Qui trình sản xuất dần được hoàn thiện thêm và thay đổi vài chất xúc tác, chất tham gia phản ứng cho phù hợp. Mẫu dầu đem thử nghiệm ở Trung tâm Kỹ thuật tiêu chuẩn đo lường chất lượng 3 (thuộc Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng VN) cho kết quả: đạt 7/9 chỉ tiêu với nhiều chỉ tiêu đạt gần như tối ưu.

Riêng hai chỉ tiêu về độ nhớt động học ở 40OC và hàm lượng cặn carbon của 10% cặn chưng cất chỉ số vẫn còn cao. Ông Thiên cùng các kỹ sư trẻ lại lao vào nghiên cứu. Kết quả thử nghiệm sau đó đều đạt! Ông cho nâng công suất của qui trình từ 6 lít lên 350 lít, 1.000 lít rồi 1.500 lít. Cuối cùng tất cả đều cho sản phẩm dầu BD đạt các tiêu chuẩn qui định.

Sản phẩm đưa ra sử dụng, ai nấy đều khen dầu ông Thiên có màu vàng như... dầu ăn, không có mùi hôi và khi sử dụng máy nổ giòn tan, không khói. Anh Tống Thành Long, nuôi cá ở Mỹ Hòa Hưng (Long Xuyên, An Giang), cho biết trước đây hai máy bơm nước F8 mỗi ngày anh sử dụng 20 lít dầu diesel mất 150.000 đồng. Dùng dầu ông Thiên chỉ cần 14 lít, với giá 6.500đồng/lít, anh chỉ tốn 91.000 đồng.

Hiện đã có 60 khách hàng sử dụng thường xuyên, nhiều người đặt 2.000 lít/tháng. Ngoài dầu BD, qui trình sản xuất còn thu được glycerin (một chất sử dụng khá phổ biến trong công nghệ dệt nhuộm, hóa màu, hóa dược, dược phẩm, mỹ phẩm và có đầu ra khá mạnh) cùng hai chất khác vốn là dưỡng chất cho cây trồng, thường được sử dụng làm phân bón.

Đánh giá về thành công này, GSTS Võ Tòng Xuân, hiệu trưởng Trường ĐH An Giang, nói: “Trên thế giới hiện có khuynh hướng tìm nguồn nhiên liệu sinh học thay thế sản phẩm từ dầu mỏ vốn gây ô nhiễm và có khả năng sẽ thiếu hụt trong tương lai. Sản xuất dầu BD là hướng ưu tiên, nhiều nước đang nghiên cứu, sử dụng. Ngoài việc có loại nhiên liệu sạch thân thiện với môi trường, giá rẻ thì việc sản xuất thành công, sử dụng dầu BD từ mỡ cá sẽ khắc phục tình trạng ô nhiễm, đặc biệt góp phần nâng giá trị cho con cá tra, ba sa”.

Ngày 4-5, Hội đồng khoa học, trong đó có sự tham gia của một số nhà khoa học, chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực hóa dầu ở TP.HCM, đã công nhận công nghệ sản xuất dầu bio-diesel từ mỡ cá tra, ba sa của ông Hồ Xuân Thiên - Công ty Agifish, An Giang .

Tất cả các nhà khoa học đều cho rằng đây là một đề tài nghiên cứu có giá trị ứng dụng vào thực tiễn cao.

Tới đây, tỉnh An Giang, Saigon Petro và các nhà khoa học, chuyên gia sẽ góp ý, hỗ trợ ông Thiên hoàn thiện thêm qui trình công nghệ nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất, sau đó ứng dụng trên qui mô lớn và phát triển thành một dự án sản xuất dầu bio-diesel ở VN.

BioTechVL (Theo www.tuoitre.com.vn)

Biodiesel - Phan vien Khoa hoc Vat lieu Tp HCM

2007-09-22T16:15:00.002+07:00

Mỡ cá tra, basa ở vùng sông nước Cửu Long không tiêu thụ được vẫn có thể tái tạo thành dầu biodiesel. Đó là công trình nghiên cứu của Phân viện khoa học vật liệu tại TP HCM, thuộc Viện khoa học và công nghệ Việt Nam.

Biodiesel hay còn gọi là "diesel sinh học" là thuật ngữ dùng để chỉ loại nhiên liệu dùng cho động cơ diesel, được làm từ dầu thực vật hay metilester tinh khiết từ dầu thực vật hoặc mỡ động vật. Trong lịch sử, loại dầu này từng được sử dụng để làm nhiên liệu cho động cơ vào những năm 1900. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, nguồn năng lượng dầu mỡ rẻ tiền chưa trở nên thật sự cần thiết. Cho đến khi giá nhiên liệu tăng lên và sự lo lắng về nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu thì việc tìm kiếm nguồn nguyên liệu thay thế là cần thiết.

Năm 2004, Phân viện khoa học vật liệu tại TP Hồ Chí Minh đã nghiên cứu thành công công nghệ sản xuất dầu biodisel từ mỡ động thực vật. Trong đó, nhóm nghiên cứu của TS Nguyễn Đình Thành đã "ra mắt" công nghệ sản xuất dầu biodiesel từ nguồn dầu phế thải và mỡ cá basa. Ông Thành phân tích: dầu mỡ là các triglycerid của glycerod và các axit béo khác nhau. Có nhiều phương pháp để tổng hợp dầu biodiesel nhưng cách chuyển vị ester dầu mỡ động thực vật bằng chất xúc tác zeolit với tác nhân metanol (etanol) được xem là tốt nhất.

Nguồn nguyên liệu cùng chất xúc tác và chất metanol qua quá trình phản ứng trong thời gian từ 4-6 giờ, thì tạo thành phần rắn và lỏng. Đối với phần lỏng, sau khi thu hồi metanol dư thừa thì tách thành hai chất hữu ích: glycerin (dùng cho việc pha chế mỹ phẩm) và dầu biodiesel. Theo phương pháp tách này, một tấn nguyên liệu có thể thu được 100 kg glycerin và 800 kg biodiesel. Các tiêu chuẩn về điểm chớp cháy, độ nhớt sản phẩm đều đạt tiêu chuẩn nhưng giá thành của biodiesel giảm khoảng 20% so với giá dầu diesel trên thị trường.

Một đặc điểm nổi bật là dầu biodiesel có khả năng cháy sạch và thải ra rất ít khí độc hại cho môi trường như oxit lưu huỳnh, hydrocacbon... Nghiên cứu đã chứng minh, dùng biodiesel giảm 1/3 lần muội than so với nhiên liệu diesel truyền thống. Đồng thời không cần thêm phụ gia để tăng chỉ số octan và nhiệt độ sôi cao cũng là yếu tố thuận lợi cho việc tồn trữ lâu dài.

Ông Thành cho biết thêm: công nghệ này xem như đã thành công ở phòng thí nghiệm, một xí nghiệp chế biến cá basa, cá tra xuất khẩu ở tỉnh An Giang đang thương lượng để xây dựng nhà máy có công suất lớn để góp phần giải quyết lượng lớn mỡ cá basa nơi đây.

Thời báo kinh tế Việt Nam